新華社北京1月2日電 題:來,一起點(diǎn)擊中國鐵路發(fā)展“關(guān)鍵詞”

新華社記者樊曦

回眸2017,中國鐵路成績幾何?展望2018和更遠(yuǎn)的未來,中國鐵路又將如何續(xù)寫“火車上的故事”?2日,中國鐵路總公司在京召開2018年工作會議。現(xiàn)在,就讓我們來點(diǎn)擊鐵路發(fā)展“關(guān)鍵詞”,一起述說鐵路。

速度

說起速度,大家都知道,2017年9月21日,“復(fù)興號”以350公里的時速在京滬線上正式開跑,樹立了世界高鐵商業(yè)運(yùn)營的新標(biāo)桿。

這樣的“快”不僅體現(xiàn)在時速上,也體現(xiàn)在高鐵的建設(shè)上。來自中鐵總的統(tǒng)計顯示,2013年至2017年,全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資3.9萬億元,新增鐵路營業(yè)里程2.94萬公里,其中高鐵1.57萬公里,是歷史上鐵路投資最集中、強(qiáng)度最大的時期。到2017年底,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里,其中高鐵2.5萬公里,占世界高鐵總量的66.3%。

中鐵總總經(jīng)理陸東福表示,鐵路今后還要繼續(xù)“速度前進(jìn)”。按照規(guī)劃,2018年,全國鐵路固定資產(chǎn)投資安排7320億元,其中國家鐵路7020億元,投產(chǎn)新線4000公里,其中高鐵3500公里。

創(chuàng)新

高鐵是重大高端裝備的代表,其技術(shù)含量不容小覷。如何持續(xù)保持中國高鐵的“世界霸主”地位,答案就是不斷創(chuàng)新。

據(jù)了解,在時速350公里“復(fù)興號”上線運(yùn)營后,時速350公里長編組、時速250公里、時速160公里系列化中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制工作也在緊張進(jìn)行之中。陸東福表示,近年來,高鐵自主化列控系統(tǒng)、智能牽引供電系統(tǒng)、高鐵地震預(yù)警系統(tǒng)等功能不斷優(yōu)化,設(shè)備監(jiān)測檢測、故障預(yù)警技術(shù)和應(yīng)急救援能力顯著提升。

“到2020年,動車組保有量達(dá)到3800標(biāo)準(zhǔn)組左右,其中‘復(fù)興號’動車900組以上。”他表示,鐵路部門還將深入開展混合動力動車組和機(jī)車、高原內(nèi)燃機(jī)車、高鐵綜合巡檢車及維修作業(yè)車等設(shè)備的研制工作;加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和移動裝備檢測監(jiān)測技術(shù)研究,深化高鐵故障預(yù)測及服役期健康管理、防災(zāi)減災(zāi)和應(yīng)急救援技術(shù)攻關(guān),提升高鐵安全保障能力。

服務(wù)

出行在外,“獲得感”很重要。

2017年以來,鐵路部門相繼推出互聯(lián)網(wǎng)訂餐、動車組選座、智能驗票進(jìn)站、中轉(zhuǎn)接續(xù)換乘、常旅客服務(wù)、大站智能導(dǎo)航等便民利民措施,讓乘客有了更多獲得感。

以中轉(zhuǎn)接續(xù)換乘服務(wù)為例,旅客通過12306網(wǎng)站或手機(jī)客戶端購票,當(dāng)遇到出發(fā)地和目的地之間的列車無票或沒有直接到達(dá)的列車時,可選擇“接續(xù)換乘”功能,售票系統(tǒng)將向旅客展示途中換乘一次的部分列車余票情況,如果旅客選擇購買,可以一次完成兩段行程車票的支付。

客貨運(yùn)業(yè)務(wù)也都更加“信息化”。目前網(wǎng)上辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)比例超過70%,互聯(lián)網(wǎng)售票比例達(dá)到70%,人們徹夜排隊購買火車票的情景已大大減少。

陸東福表示,今后,鐵路部門還將進(jìn)一步拓展互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)功能,探索提供預(yù)約訂票服務(wù),推行電子客票,推動客票銷售進(jìn)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn);推進(jìn)常旅客體系建設(shè),增加接續(xù)便捷換乘車站數(shù)量,延伸售票窗口服務(wù)功能,打造鐵路客運(yùn)特色服務(wù);落實“廁所革命”要求,整治站車環(huán)境,確保站車衛(wèi)生動態(tài)達(dá)標(biāo)。

開放

2017年,作為“一帶一路”建設(shè)標(biāo)志性成果的中歐班列可謂“成績滿滿”,共開行3600列,超過2011年至2016年六年開行數(shù)量的總和。

“中鐵總與絲路沿線六國鐵路部門簽署的合作協(xié)議納入‘一帶一路’國際合作高峰論壇成果清單,主導(dǎo)成立了中歐班列國際鐵路合作機(jī)制和國內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會,推動中歐班列出境換軌三列并兩列,降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸效率。”陸東福說。

中國鐵路在加快“走出去”。印尼雅萬高鐵、中老鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌工程等項目扎實推進(jìn),匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)段、中泰鐵路合作項目一期工程開工建設(shè)。

陸東福表示,接下來將進(jìn)一步發(fā)揮中鐵總在企業(yè)層面的牽頭作用,推動上述項目實施,同時做好馬新高鐵投標(biāo)和莫喀高鐵前期合作相關(guān)工作。

未來

2017年,國家鐵路完成旅客發(fā)送量30.39億人次、同比增長9.6%,其中動車組發(fā)送17.13億人次、同比增長18.7%,占比56.4%。2018年,國家鐵路設(shè)了一個“小目標(biāo)”:全年完成旅客發(fā)送量32.5億人次、貨物發(fā)送量30.2億噸。

數(shù)字在增長,腳步不停歇。陸東福表示,未來鐵路還有大量難題需要攻克,比如如何探索和把握高鐵發(fā)展規(guī)律,實現(xiàn)高鐵持續(xù)安全;如何科學(xué)把握鐵路建設(shè)的時序和強(qiáng)度,推動鐵路建設(shè)由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變;如何有效控制鐵路負(fù)債率,擴(kuò)大直接融資,吸引社會資本參與鐵路建設(shè)并分享發(fā)展成果等。

前行路上,藍(lán)圖已經(jīng)繪就。陸東福表示,未來鐵路人還將接續(xù)奮斗,力爭到2025年,我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右,其中高鐵3.8萬公里左右;到2035年,率先建成發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。