核心閱讀

從現(xiàn)在到2020年,是全面建成小康社會決勝期。中國高鐵在過去五年取得了巨大成就,運(yùn)營里程快速增長,高鐵布局更加均衡。到2020年,我國高鐵規(guī)模將達(dá)到3萬公里,覆蓋80%以上的大城市;與公路、民航、水運(yùn)、城市軌道交通有效銜接,以高鐵為大動脈的綜合交通運(yùn)輸體系將展現(xiàn)出“交通強(qiáng)國”的英姿。

今年9月21日,7對“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵率先實現(xiàn)350公里時速運(yùn)營,中國重新成為世界鐵路運(yùn)營時速最高的國家。10月25日,時速250公里“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制工作正式啟動,“復(fù)興號”家族又增添新成員。中國高鐵不僅速度快,而且運(yùn)營規(guī)模大,截至2016年末,我國高速鐵路營業(yè)里程逾2.2萬公里,比2012年底增長了1.4倍,穩(wěn)居世界首位。

在滿足人民群眾對更加快捷方便的軌道交通需求的同時,中國高鐵越來越注重布局的均衡。五年來,我國中西部高鐵營業(yè)里程從2012年底的0.3萬公里增加到2016年底的1.3萬公里,增長了3倍多,在路網(wǎng)中占比超過半壁江山。“十三五”時期仍是我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時期,高鐵建設(shè)也將有更多嶄新篇章。

逾2.2萬公里

世界上運(yùn)營規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)

“早就想帶著孩子去西寧旅游,寶蘭高鐵開通了,去那里更方便了。”看青海湖日出,吃馬忠羊腸面,賞門源油菜花……家住西安北郊的杜女士對旅行期待滿滿。

今年7月,全長401公里的寶蘭高鐵正式開通,向西與蘭新高鐵相連,使西安至西寧的鐵路旅行時間由原來的11小時縮短到4小時。由于至少縮短了六成的旅行時間,開通以來日平均客座率達(dá)到111%以上。“高鐵絲路游”成為陜西高鐵旅客出行的一大熱點(diǎn)。

作為中國高鐵網(wǎng)最長“一橫”的“最后一公里”,寶蘭高鐵堪稱“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的收官之作。它的開通使西部地區(qū)終于納入全國高鐵網(wǎng),甘肅、青海、新疆三省區(qū)不再是“高鐵孤島”,東中西部高鐵運(yùn)行實現(xiàn)了互聯(lián)互通。

不僅是寶蘭高鐵,中國高鐵五年來實現(xiàn)了由“線”到“網(wǎng)”的飛躍,截至2016年末,中國高速鐵路營業(yè)里程逾2.2萬公里,形成了世界上運(yùn)營規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)。

由東向西看高鐵,滬漢蓉高鐵大通道首次開行動車組,成都至杭州、福州間最短運(yùn)行時間縮短一半。特別是2016年底我國東西向最長高鐵——滬昆高鐵全線貫通,江西、云南邁入高鐵時代,申城到春城的鐵路旅行時間縮短了將近一天。

自北向南看高鐵,東北三省真正融為一體。世界上首條高寒地區(qū)長距離高鐵——哈大高鐵運(yùn)營以來,以哈爾濱、長春、沈陽、大連為中心的“1小時交通圈”從夢想變成現(xiàn)實。廈深鐵路的通車,結(jié)束了粵南海岸線沒有高鐵的歷史,更把珠三角與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)連接起來,形成了東南沿海3小時經(jīng)濟(jì)圈——一個新的經(jīng)濟(jì)增長極。

中國高鐵網(wǎng)不僅運(yùn)營里程世界稱雄,運(yùn)營速度更是世界上最多元的。為了更有針對性地滿足不同旅客的出行需求,中國高鐵運(yùn)行時速覆蓋200公里、250公里、300公里、350公里四個速度等級,在同一個高鐵路網(wǎng)中同時運(yùn)行如此多速度等級的動車組,在世界上獨(dú)一無二。

占比升至52%

依靠自主創(chuàng)新,邁出高鐵強(qiáng)國的鏗鏘步伐

隨著高速鐵路逐漸成網(wǎng),越來越多的普通旅客享受到高鐵出行的便利。2016年,中國高鐵旅客發(fā)送量超14.7億人次,從不足鐵路旅客發(fā)送總量的1/3躍升為一半多,達(dá)到52.3%,平均每天403萬名旅客乘坐高鐵出行。

“支撐如此大規(guī)模運(yùn)輸量的關(guān)鍵,就是中國鐵路的自主創(chuàng)新實力。”中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司(簡稱鐵四院)副院長王玉澤介紹,作為中國高鐵發(fā)展的母體,京滬高鐵項目的啟動曾經(jīng)用18年來論證;而從京滬高鐵開通到“四縱四橫”中國快速鐵路主骨架網(wǎng)形成,中國只用了5年,靠的就是堅定不移走中國特色自主創(chuàng)新道路,抓住了科技創(chuàng)新這個牛鼻子,走好了科技創(chuàng)新這步先手棋,才邁出了高鐵強(qiáng)國的鏗鏘步伐。

這是一個世界級的新跨度。2016年底,滬昆高鐵全線貫通,動車組駛過貴州的北盤江大橋只花了8秒,而建設(shè)者們卻整整花了6年。作為世界上跨度最大的鋼筋混凝土拱橋,北盤江大橋主跨445米,距離江面300米,需應(yīng)對相當(dāng)于10級狂風(fēng)的峽谷風(fēng)速。然而,當(dāng)動車組以時速300公里疾馳而過時,橋面變形只有3毫米,遠(yuǎn)低于10毫米的世界前沿標(biāo)準(zhǔn)。

這是一個世界級的新速度。2016年7月15日,兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會,創(chuàng)造了高鐵列車交會、重聯(lián)運(yùn)行速度的世界最高紀(jì)錄。在邂逅的瞬間,中國標(biāo)動兩車僅距1.6米,相對交會時速超過840公里,相當(dāng)于大飛機(jī)的巡航時速,交會時產(chǎn)生的壓力波相當(dāng)于1平方米瞬時受重近200公斤。如此高的壓強(qiáng),車內(nèi)的工作人員和體驗者卻沒有任何不適感。

“中國的試驗,探索了時速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律,為其他國家發(fā)展高等級高鐵提供了有力的技術(shù)支撐。”中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武說。

“從跨越大江大河到穿越山谷溶洞,從有砟到無砟,從有縫鋼軌到無縫鋼軌,從追求建設(shè)完美到兼顧生態(tài)及文物保護(hù)……世界上沒有哪個國家的建設(shè)者,會遭遇如此復(fù)雜的設(shè)計挑戰(zhàn)。中國能提供針對各種難題的、覆蓋各種速度等級的、從勘察設(shè)計到建設(shè)運(yùn)營的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù),是當(dāng)之無愧的高鐵建設(shè)強(qiáng)國。”王玉澤說。

60多億人次

每天開行4500多列,400多萬旅客高鐵出行

今年7月29日上午,隨著鋪軌機(jī)一聲長鳴,我國首條以地方為主投資建設(shè)的高鐵——濟(jì)青高鐵正式進(jìn)入鋪軌階段。

“濟(jì)青高鐵預(yù)計明年底通車,屆時它將與青榮城際鐵路、青連鐵路等高鐵連接,貫通山東省內(nèi)2小時交通圈,同時向西與濟(jì)南、石家莊、太原、銀川聯(lián)成‘八縱八橫’的青銀通道。”中鐵五局濟(jì)青高鐵五標(biāo)指揮長歐陽華勇說。

囊括濟(jì)青高鐵在內(nèi)的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng),是2016年7月發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要內(nèi)容。這是黨的十八大以來,黨中央、國務(wù)院對中國鐵路如何更好服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新頂層設(shè)計,更勾勒出新時期中國高鐵的新版圖。

目前,中國高速動車組保有量達(dá)到2700余組,每天開行4500多列,居世界首位,累計發(fā)送旅客60多億人次。以京滬高鐵為例,運(yùn)營6年來累計安全運(yùn)送旅客6.72億人次。

“‘十三五’期間,高鐵將注重圍繞全面建成小康社會這個目標(biāo)進(jìn)行布局和建設(shè),服務(wù)支撐三大戰(zhàn)略、脫貧攻堅和區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。”王玉澤說。

根據(jù)規(guī)劃,“十三五”期間,高速鐵路將增加1.1萬公里。到2020年,我國高鐵規(guī)模達(dá)到3萬公里,覆蓋80%以上的大城市;到2025年,高速鐵路達(dá)到3.8萬公里左右。這意味著,與2016年底相比,僅用10年的時間,我國高鐵里程將增加約73%。

統(tǒng)籌高速與普速,新建與既有,樞紐與通道;強(qiáng)化主通道,疏通微循環(huán),與公路、民航、水運(yùn)、城市軌道交通進(jìn)行有效銜接,以高鐵為大動脈的中國綜合交通運(yùn)輸體系正展示出“交通強(qiáng)國”的英姿。(記者 陸婭楠)