今年５月，這座新的大橋在棉花渡口附近建成，棉花渡組村民結束了祖祖輩輩走山路擺渡過河趕集的歷史。

放眼全國，過去人們以“小時”計算輪渡過江過河、以“天”計算翻山越嶺跋涉，現在因為橋梁連通而變成分分鐘的事情。這些全天候的通道，結束“劃江分治”和“以山分界”的局面，使公路網、鐵路網由相互孤立、割裂的“局域網”，連通成為統一的“全國漫游”，從而幫助人類跨越阻隔，抵達更為廣闊的世界。

大橋改善的不只是交通，更是產業發展、經濟格局與區域經濟一體化的實現。

一座橋梁的建設涉及數十個產業，大橋經濟的崛起可帶動一批產業發展。全國工程勘察設計大師、中國交建副總工程師孟凡超說，大型橋梁建設可有效拉動建材、制造、裝備、就業等領域的發展，推動新材料、智能制造、高端裝備、新一代信息技術等戰略性新興產業，以及物流、運輸、城鎮化等產業的蓬勃發展，促進產業融合升級、拉動經濟增長。

京滬高鐵南京大勝關長江大橋，鋼梁總量達８．２萬噸，是國家體育場“鳥巢”的２倍；混凝土總量１２２萬立方米，約相當于４個國家大劇院的用量；工程總投資１５０億元的滬通長江大橋，預計所用鋼材約４８萬噸，混凝土２３０萬立方米。研究顯示，高速公路（包括橋梁、隧道）每１億元投入，可創造直接就業機會１８００個，帶動社會總產值增加接近３億元。

一座大型橋梁的建成，對一個人而言，是行路的捷徑；對一個地區而言，則是加快經濟發展的通途。

２００８年，跨徑１０８８米的蘇通長江大橋建成通車，連接起蘇州與南通兩地，結束“南通南不通”的歷史，徹底改變了南通受到的長江天塹阻隔，使南通與上海、蘇南之間的時空距離大為縮短，有力地改變了南通的區位條件，同時促進了上海、蘇南地區產業跨江向北梯度轉移。

一座大橋，可以打通天塹阻隔，讓交通末梢變成交通樞紐，杭州灣跨海大橋對寧波來說便是如此。２００７年杭州灣大橋建成通車后，寧波和上海不再隔海相望，寧波的產業升級和戰略布局快速推進。當時大橋南岸的寧波杭州灣新區承接上海大眾汽車、吉利汽車等多家大型企業的產業轉移，大橋北岸則承接多家石化企業的產業轉移。

因一水相隔而孤懸海外的舟山，則隨著西堠門大橋、金塘大橋等５座跨海大橋及接線公路組成的舟山大陸連島工程建成，從海島時代邁向了陸海聯動新時代。

“跨海大橋把舟山與大陸相連接，加上杭州灣大橋，使舟山與寧波、杭州、上海的車程大為縮短，從而更緊密地融入了長三角經濟圈。”設計了這５座跨海大橋的中交公路規劃設計院總經理助理宋暉說。

如果說長三角地區的橋梁群，改變了長三角地區的交通格局，加強了產業結構的調整、升級，促進了長三角城市群的區域一體化進程，那么，港珠澳大橋建成后，對大珠三角地區交通和經濟發展的改變，同樣不言而喻。