滬通長江大橋與武漢長江大橋一樣，是公鐵兩用橋，是中國沿海重要的鐵路、公路過江通道。主跨１０９２米的滬通大橋建成后，將是世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。

橋是空中的路。長江上１００多座大橋的建造，是當代中國橋梁發展的縮影。

隨著公路不斷建設，橋梁不斷延伸。據交通運輸部統計，２０１５年末，全國公路橋梁７７．９萬座，比上年末增加２．２萬座。目前，全國公路橋梁總數接近８０萬座。

鐵路橋梁隨著鐵路的延伸而快速增加，目前已超過２０萬座。尤其是近年來快速發展的高速鐵路橋梁，可謂高速鐵路上的“皇冠”。

“高鐵發展對橋梁提出了更高要求，高鐵橋梁的突破則促進了高鐵速度、質量、舒適度的提升，促進了高鐵的發展。”中鐵第四勘察設計院集團董事長、院長蔣再秋說，一座座橋梁，挺起了高鐵干線，托起了中國速度。

在目前我國運營的２萬公里高速鐵路中，鐵四院參與設計了全世界一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路——京滬高速鐵路，更參與設計了我國一半以上的高速鐵路橋梁。

“京滬高鐵全長１３１８公里，全線２４４座橋梁，是科學和技術的結晶，橋梁長度之和占全線總長的８０．４％。其中，丹陽至昆山段特大橋，全長１６４．７公里，是當之無愧的世界第一長橋?！本咚勹F路股份有限公司前董事長蔡慶華說。

順應高速公路、高速鐵路、山區鐵路、海島開發的建設需要，新世紀以來我國橋梁建設不斷向大跨、重載、輕型、新材方向發展，高鐵橋梁、大跨公路橋梁、跨海大橋，不斷刷新著世界紀錄。

“通過上世紀８０年代的‘學習和追趕’階段，９０年代的‘提高和創新’階段，我國橋梁建設迎來了２１世紀的‘超越’階段。”中鐵大橋局集團有限公司總經理胡漢舟說。

“從一座橋的修建上，就可以看出當地工商業的榮枯和工藝水平。從全國各地的修橋歷史，更可看出一國政治、經濟、科學、技術等各方面的情況。”主持修建中國人自己設計并建造的第一座現代化大型橋梁——錢塘江大橋的著名橋梁專家茅以升道出了橋梁發展的要義。中國橋梁快速發展，正是與國民經濟發展相伴，與改革開放同行。

“理性看待‘第一’‘之最’”

——人們在享受“天塹變通途”的同時，期望橋梁建設安全有“度”

橋梁的“中國跨度”是怎樣煉成的？