11月10日，中國汽車工業協會發布數據顯示，10月份汽車銷量突破233萬輛，同比降幅較上月收窄約10個百分點；其中，新能源汽車表現突出，產銷量再創歷史新高，同比增長均為1.3倍。業內專家認為，在中國新能源汽車迎來市場化拐點。

10月，我國新能源汽車產銷兩旺，分別達到了39.7萬輛和38.3萬輛，環比增長12.5%和7.2%，創下了近年來的新高。在新能源汽車主要品種中，純電動和插電式混合動力汽車，與9月相比，產銷保持增長；與上年同期相比，產銷增勢迅猛。總體看來，新能源汽車在市場上已成氣候。

中汽協副秘書長陳士華認為，新能源汽車的增長不僅由于產品力和性價比持續提高，消費市場的認同也至關重要。消費市場下沉和消費群體年輕化，都為新能源汽車市場帶來利好。

相關統計顯示，截至目前，我國新能源汽車市場滲透率達到16%的歷史高點。中國汽車工業協會副總工程師許海東則更加樂觀地表示，今年將成為新能源汽車從政策驅動轉向市場驅動的歷史拐點。

技術迭代讓新能源汽車消費更安心

在一份新近公布的新能源汽車10月銷售榜單中，記者發現位居前15位的新能源汽車除了一款國外品牌外，其余全部被國產自主品牌占據，比亞迪的多款車型更是占據了不同席位。

“中國品牌在技術層面已全面超越，到2030年，新能源車在中國市場占比有望達到70%?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L兼總裁王傳福表示，不管是造型技術，還是電池、電機、電控等新能源汽車核心技術，以及智能網聯、智能座艙等智能化技術，已經超越了合資品牌的技術水平，引領全球新能源車的發展。

中國品牌新能源產品競爭力越來越強，在國內市場份額不斷提升，但也面臨品牌認可度不及合資品牌和消費觀念還沒有完全轉變過來的問題，需要不斷地技術創新解決消費者的痛點。據介紹，去年以來，比亞迪推出了刀片電池、超級混動DM-i兩大顛覆技術，通過刀片電池解決市場最關心的安全痛點，通過超級混動DM-i加速新能源車對燃油車的替代。

業界專家認為，傳統的汽車品牌之所以會經久不衰，最主要的原因是它有著百年的技術和文化沉淀。新能源汽車的出現，給新興企業提供了一次彎道超車的機會。但如果想要走得長久一點，歸根結底還是要找到它最核心的部分，也就是新能源汽車的三電系統，即電機、電池和電控系統。

而在這方面，蔚來汽車早在2015年成立了XPT蔚來驅動科技公司，XPT設廠至今已生產30余萬臺電機，同時還創造了電驅動系統方面的215項專利，其中有81項是發明專利等優秀成績。成為將三電系統全部掌握在自己手里的電動汽車企業，蔚來汽車底氣十足。

“我們在上海、合肥、慕尼黑、牛津等地設立了設計和研發中心，致力于核心技術的自主研發?！蔽祦砥嚩麻L李斌表示，截至今年10月，蔚來累計交付新車145703輛。今年1至10月累計交付量同比增長122.9%。

與傳統燃油汽車不同，新能源汽車正在完成從交通工具到智能工具的轉型，另一自主品牌小鵬汽車就是堅持通過自主研發，打造領先的軟件、數據及硬件技術，為自動駕駛、智能網聯和核心汽車系統帶來創新，并以此打動消費者。

小鵬汽車相關負責人介紹，小鵬自主開發包含定位和高精地圖融合、感知算法和傳感器融合及行為規劃、運動規劃和控制的全棧式自動駕駛技術，并將其應用在了量產汽車上。

小鵬汽車已在廣東肇慶、廣東廣州和湖北武漢布局智能智造生產基地。公開資料顯示，近一段時間，小鵬汽車克服行業性芯片供應短缺挑戰，連續兩個月交付突破萬輛，10月總交付量同比大增233%；截至今年10月底，小鵬汽車歷史累計交付量已突破10萬輛。

隨著新能源汽車技術日益成熟，汽車市場的競爭由“馬力”比拼轉向“算力”角逐，軟件定義、數據驅動、泛在連接……新能源汽車正載著人們加速駛向未來生活。

配套設施建設讓使用更便利

實際上，新能源汽車市場升溫，一個很重要的原因是近年來我國在基礎設施建設領域加大投入——充電樁的密度不斷增加，充電便利性大幅改善，再加之電池本身性能持續提升，里程焦慮問題得以逐步緩解。

去年，政府提出加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求，助力產業升級。專家指出，相比以往，“新基建”下的新充電樁，將更加注重與5G通信、智能電網、物聯網、車聯網、云計算、大數據等高新技術的融合發展，也就意味著充電樁建設將不單單是建樁，補齊新能源汽車發展中的短板，更重要的是建設信息樁、網聯樁，打造智能充電網絡，進入一個全新的建網時代。

數據顯示，截至9月，公共充電樁保有量超過104.4萬個，私人專屬樁117.9萬個，換電站890座。公共充電設施規模占比達到全球59.5%，公共快充設施占比達到全球50.8%，月度充換電電量躍上15億度臺階，預計全年將超過130億度。中國高速城際快充總數量已經超過1萬余臺，高速公路快充覆蓋率超過35%，覆蓋省級行政區27個，京津冀、長三角、珠三角重點區域高速已經實現全面覆蓋。

與之對應，以充電樁為運營業務的企業近年來也得到快速發展。特來電、星星充電、國家電網、云快充、依威能源、上汽安悅、中國普天、深圳車電網，八大運營商市場占比達9成以上，一大批相關企業還在持續增長。

據天眼查數據顯示，目前我國有超16萬家充電樁相關企業。超8成相關企業成立于5年之內，以工商登記為準，截至2021年10月，我國新增超過5萬家充電樁相關企業，同比增長121%。廣州充電樁相關企業數量最多，超過7000家，位居全國第一；鄭州、西安、長沙等城市均有超3500家相關企業。而伴隨新能源汽車的大幅增加，將產生龐大的充電需求缺口，充電樁相關企業或將持續增加。

為了進一步提升能源補給的便利性，在電動汽車領域，超級快充和換電都已成為提升補給速度的技術路徑。星星充電研究院經理趙會則覺得超級快充更具有市場推廣性和發展前景。

趙會說，就像以前手機，也是通過換電池的方式來補充電量，但是現在基本采取充電器直接給手機充電的方式了。再者換電容易產生追責難題，發生故障時難以判斷是電池問題、換電站問題還是汽車其他系統的問題。此外，所謂換電意味著還需要給電池充電，新能源汽車數量增加，要匹配其充電需求就需要更多的替換電池，這將占據很大的存儲體積與存儲成本。

而另一些業內人士則表示，超級快充與換電各有其應用場景，優勢互補。比如說，重型卡車，其電池特別多，還有多個接口，這種情況下換電模式就更為便利。

不久前，工業和信息化部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有13個，其中包括北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南8個綜合應用類城市，以及宜賓、唐山、包頭3個重卡特色類城市。根據工信部預期目標，未來將在全國范圍內推廣換電車輛超過10萬輛，建成換電站1000座以上。

除了充電樁和換電站的建設外，還有一些企業也在進行著不同的嘗試，比如，比亞迪就申請了《電動汽車之間相互充電的系統及充電連接器專利》，隨著技術迭代或許在不久的將來，一臺汽車變身為另一臺汽車的“充電寶”并非異想天開。

對于新能源汽車市場的未來，盡管叫好聲一片，但依然有專家表達了自己的擔憂，“應該形成全國統一的大市場?！敝袊嚵魍▍f會副秘書長王都提出，部分地方政府主導的“人為分割”讓新能源汽車難以形成真正的全國統一大市場，在一定程度上掣肘了新能源汽車的市場化進程。

二手車的流通是決定新能源汽車市場化進程的下一個關鍵因素。王都表示，在新能源二手車流通過程中，也存在嚴重的地方壁壘，有些地方會制定較高的標準，在一定程度上阻礙了新能源汽車的全國流通。