背景：

歷時一年半，《新能源汽車產業規劃》（以下簡稱《規劃》）在10月9日舉行的國務院常務會議上正式通過。國家將從技術創新、制度設計、基礎設施等方面支持新能源汽車產業發展。未來新能源汽車走勢如何？哪些技術將成為主流？為此，業內人士給出了自己的思考。

點評：

“《規劃》非常重要，不僅對于汽車產業轉型發展來說具有重大的戰略性意義，而且在國家進入以內循環為主、內外循環相互促進的新時期，對于國民經濟的發展而言，也意義重大、影響深遠。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示。

多位從事新能源汽車產業的業內人士告訴記者，《規劃》為行業發展明確了方向、確定了目標、指明了路徑、堅定了信心。

《規劃》在談到基礎設施建設時提出，要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。

對此，業內專家認為，《規劃》和其他相關的系列文件，讓目前仍處于商業模式探索階段的相關產業信心越來越足，有望在氫燃料電池汽車和車電分離模式探索產業化運營的過程中起到較好的指引和推動作用，從而實現產業的健康可持續發展。

值得一提的是，與此前公布的意見稿相比，《規劃》在基礎設施建設方面進一步明確了“快充”的重要地位。這是否意味著，快充將在未來新能源汽車基礎設施中扮演主要角色？多位汽車及充電樁業內人士對記者表示，盡管終審通過的規劃表示“快充為主”，但針對的是高速公路和城鄉公共充電網絡這一細分場景，而從大的方向上來看，與此前意見稿中“慢充為主，應急快充為輔”的充電網絡建設并不矛盾。這些都釋放出一個重要信號，基礎設施建設的完善依然在新能源汽車產業下一階段的發展中占據著重要位置。

對此，工信部副部長辛國斌在談到《規劃》相關內容時強調，要支持新技術、新業態、新模式的創新發展，鼓勵企業研發新型充電和換電技術，探索車電分離的模式應用，來滿足不同市場的需要。

此外，《規定》提出從2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。辛國斌表示，工業信息化部正在醞釀進一步發布實施公共領域車輛電動化的行動計劃，準備在公交車、出租車、城市物流車，包括環衛清掃車等方面，進一步推動電氣化。