“今年前期疫情沖擊較大，對新能源汽車預期產生了一些影響，但現在來看，市場比我們想象的要好很多。”在11月26日中國電動汽車百人會論壇（2021）媒體溝通會上，全國政協常委、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，隨著市場回暖，與去年相比，預計今年新能源汽車產銷量不會有大幅變動。與此同時，今年新能源汽車產品結構發生了較大變化，新產品層出不窮，成為市場的一大亮點。

在歐陽明高看來，新能源汽車正在從產業化初期“兩頭擠”的推進戰略——即從大客車和微型車兩頭推動逐步擠入中間轎車市場，轉向“從高端和經濟型電動車擠入中間性價比車型市場”的新“兩頭擠”格局。他表示，“過去的發展歷程證明，我們的判斷是正確的，現在的格局也是我們所期待的。”

“我國新能源汽車正在由發展的初級階段邁向中高級發展階段，未來將轉向以更多精力關注相關行業和高技術的協同，充分挖掘未來汽車造福社會的潛能。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，跨界融合、協同創新，重建產業鏈、創新產業生態是走向成功的必由之路。他表示，實現這次變革所依賴的可再生能源、移動互聯網以及5G通信、大數據、人工智能、云計算等技術，恰恰是我國近年發展狀況較好的領域，已有較好的技術和人才積累，基本不存在技術障礙。

與此同時，氫燃料電池產業政策的密集落地，也成為當前新能源汽車領域的一個重要趨勢。

“今年氫能燃料電池也是大火的一年，近兩年，中國燃料電池取得了巨大進步，與5年前相比，各種性能指標都出現了大幅提高。”據歐陽明高介紹，同5年前相比，燃料電池的壽命普遍提升了300%，從“十三五”初期的3000小時達到目前的1.2萬小時。

“燃料電池示范和產業化前景被普遍看好，產業鏈在中國已經建立起來。”歐陽明高指出，目前，國內部分企業在發動機、電堆、膜電極等環節已技術成熟，整車產品尤其是商用車產品已擁有國際競爭力，“隨著國家示范項目的開展，預計明年將實現騰飛。”

不過，歐陽明高也指出，目前，加氫站的一些關鍵設備還需要進口。雖然中石化等諸多企業正在加快加氫站布局，但在技術研發方面仍然需要加強。如，國外就有離子壓縮機，國內仍然缺乏，目前還需要借助國際力量。

“今后幾年，加氫站的建設和氫燃料電池汽車的使用規模將會迎來巨大的提升。”歐陽明高表示，下一步，氫燃料電池將在長途重上率先得到快速發展，而目前的核心問題在于如何實現經濟性。他預計，未來十年，燃料電池成本將降低70%-80%。

談及“換電模式”的發展機遇時，歐陽明高表示，換電模式現階段有利于提高新能源汽車的銷量，因為用戶不需要擔心電池貴、壽命不夠長、不夠安全等問題，對于商用車，換電模式是一種不錯的商業模式。不過，他同時指出，對于私家車而言，由于未來“車網互動”的推動，充電模式在中長期仍然更被看好。

“換電模式在長途重型卡車方面最有意義。”歐陽明高認為，在充電模式下，卡車所需電池太多，長途運輸中又缺少充電站，所以難以實現“電動化”，而使用換電模式，就可以解決這一問題。他表示，從目前看，換電卡車可以與柴油卡車進行商業競爭，預計今后5年，換電卡車推動的電動化將會迎來高潮。

“選擇充電還是換電是企業產品發展戰略的重大決策，換電模式已經有過一次大起大落。”陳清泰指出，總體來看，換電模式有可能消除電動汽車目前存在的諸多弱點，發揮電動汽車的優勢，加快電動車性價比超越燃油車的過程，但這一過程仍有待市場的考驗。