近日，國務院辦公廳公布了《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規劃》)，強調必須搶抓戰略機遇，充分發揮基礎設施、信息通信等領域優勢，不斷提升產業核心競爭力，推動新能源汽車產業高質量可持續發展。

《規劃》提出，2025年，中國新能源汽車市場競爭力要明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術要取得重大突破，安全水平全面提升。為了達成目標，《規劃》提出要提升產業基礎能力，而由動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術組成的“三橫”，成為新能源汽車整車及配套零部件產業未來發展的重要發力點。

如何實現新能源汽車產業“三橫”支撐？多位受訪者給出了自己的思考：

中國電科第十八研究所研究員肖成偉認為，現在，我國新車年銷量約為2500萬～3000萬輛規模，按照《規劃》中2025年新能源汽車銷量占比20%左右的目標，就是要達到500萬～600萬輛。這一體量對整個動力電池產業的推動作用將十分巨大。這不僅僅意味著現包括寧德時代、比亞迪、LG化學等在內的國內外頭部企業將迎來巨大的增長空間，行業其他競爭者也會擁有廣闊的舞臺。

“從技術角度來看，對動力電池性能的追求是永無止境的。”據肖成偉介紹，要想實現高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的性能優化，少不了對正負極材料、電解液、隔膜主材核心技術的深入研究。“對于規模化生產的動力電池，在成本可接受和安全性得到保障的前提下，通過不斷進行技術迭代，產品的比能量、比功率、充電倍率等技術指標，每年實現3%～5%的提升是可以預期的。現在，電池單體的能量密度普遍能達到220～250Wh/kg，系統可做到160Wh/kg左右。同時，對高比能電池的技術開發也在持續進行，目前電池單體達到了300Wh/kg，系統達到了200Wh/kg，取得了很好的進展。”

在新能源汽車電驅動系統路線圖組長、哈爾濱理工大學教授蔡蔚看來，我國在材料和核心零部件（元器件）與世界先進水平的差距還相當大，不得不依賴進口，具有全球競爭力的電機系統和電驅動產品以及企業較少。其中，改善電機失效問題將是行業未來發展的關鍵。“要實現我國汽車電驅動技術和產品的持續進步，必須調動全產業鏈的積極性，大力提升關鍵材料和核心零部件、元器件水平。中國新能源汽車產業的世界級競爭力，要依靠電機系統和電驅動的核心研發供應能力。”蔡蔚表示。

“智能網聯技術推動多個行業實現跨領域融合，意味著生態系統的重構。從這個角度來看，新能源汽車的智能化可探索多種技術路線，但最終的選擇還是要以產品為導向，以市場為指針。”國汽智控（北京）科技有限公司總經理、首席技術官尚進認為，在行業融合的特質下，智能網聯汽車產業鏈上下游企業都應根據資源稟賦，明確自身所處的位置，形成自己的獨特優勢。其中，整車企業要持融合的心態，積極下沉，借助杠桿，有效地配置資源，快速形成適應于智能網聯開發特點、有別于以往傳統汽車領域中鏈式發包的整體架構。