2021年國內新能源車樁比將達到2.7:1；截至2020年12月，全國充電基礎設施累計168.1萬臺，同比增長37.9%；“十四五”時期，車載用電量將達到千億度以上，占全國電力消費的3%—4%……

近日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟預測，2021年，國內私人隨車充電樁將新增42.6萬臺，總數將達到130萬臺；公共充電樁將新增36.3萬臺，總數將達到117萬臺；新增充電站2.11萬座，保有量將達到8.5萬座。

“充電設施仍是電動汽車發展的短板，作為新興行業，其規則、政策還沒有得到充分落實。隨著電動汽車的規模化普及，必須做好充電事業。”在中國汽車工業協會原常務副會長董揚看來，充電設施將成為電動汽車發展乃至國家實現“碳達峰、碳中和”目標的重要“戰場”，“十四五”時期將是我國充電事業發展的關鍵期。

“‘十三五’時期，充電設施網絡快速增長、服務水平持續提升，有效支撐了新能源汽車的推廣應用。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許艷華分享了一組數據：我國公共充電樁保有量從2015年的4.9萬臺，增長到了2020年的80.7萬臺，數量上漲1546.9%，從100個城市走向全國450個城市，覆蓋率達90%，實現了充電設施網絡的高覆蓋。

許艷華指出，“十四五”時期，我國新能源汽車發展將駛入快車道，充電需求隨之成倍增長。巨大的需求為產業帶來巨大機遇。

與此同時，業內人士也提醒，當前充電設施產業發展還面臨著嚴峻挑戰，比如，充電設施規模仍存缺口，空間布局有待優化；充電效率仍需提升，公共充電設施利用率較低；充電安全問題時有發生等。

“調查顯示，90%的電動車主愿意購買第二輛電動汽車，而90%的燃油車主不愿意購買電動汽車，能否配建私人充電樁是最主要的決定因素之一。”在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆看來，電動汽車能源補給方式與燃油車存在根本差異。針對私人電動乘用車，最佳的充電方式是目的地充電，居住區充電是首選的充電地點，私人充電樁有望成為巨大的充電服務市場。

“但隨著電動汽車的大規模推廣，無序充電問題將給電網帶來挑戰。當城市新能源汽車保有量加速增長且快充占比相對較高時，電源裝機量、輸電線路容量會出現缺口。”張帆表示，目前，市場上配備放電功能的新能源汽車和雙向充電樁的數量有限，用戶還難以參與充放電互動，且當前車網互動需求響應的補充資金缺乏可持續機制，多數城市峰谷電價差較窄，獲利空間有限。“充電基礎設施建設跑馬圈地、燒錢補貼的時代已經過去，充電網、能源網、車聯網、互聯網、交通網等多網融合是必然趨勢。充電樁建設中短期目標是有序充電，中長期目標是需求響應、車網互動。通過電動汽車有序充電、雙向充放電，讓電動汽車更加友好地接入電網，保障電力高效、安全供給。”張帆如是說。