隨著經(jīng)濟發(fā)展逐步由要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變,標準化戰(zhàn)略已成為促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、引領(lǐng)新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的核心要素。扎實推進更多“中國標準”的制定,將成為“中國制造”變身“中國創(chuàng)造”強有力的技術(shù)支撐。

“復興號”來了,不僅讓“中國速度”再一次為世人矚目,更因“中國標準”令國人倍感自豪。據(jù)新華社6月27日報道, 作為具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標準動車組,“復興號”在京滬高鐵時速可達400公里以上,研制過程中的254項標準中,“中國標準”占84%。

“復興號”大量采用中國國家標準、行業(yè)標準、鐵總企業(yè)標準和一批國際先進標準,涉及標志標識、通信網(wǎng)絡(luò)、電子電氣、消防安全等眾多領(lǐng)域,其中占比84%的“中國標準”,構(gòu)建出我國高鐵的核心競爭力和話語權(quán)——我們的優(yōu)勢不再僅僅是價格和工作速度,還有了底氣更足的質(zhì)量和創(chuàng)新技術(shù)。從“中國制造”到“中國標準”,從跟跑到超越,中國高鐵這張“國家名片”愈發(fā)熠熠生輝。

“標準”二字對許多人而言,可能既親切又陌生。標準意味著什么?以中國高鐵為例,過去的CRH動車組是與不同外國公司合作生產(chǎn)的,技術(shù)平臺標準不統(tǒng)一,不僅司機操作臺不一樣,連車廂定員座位都不一樣,給應(yīng)急處理、故障維修等帶來諸多不便。而“復興號”建立了統(tǒng)一的技術(shù)標準體系,可實現(xiàn)服務(wù)功能、營運維護上的統(tǒng)一,且更充分考慮到鐵路運營環(huán)境的多樣性,采用的標準更具兼容性,未來可在各條高鐵線路上使用,并將攜帶“中國標準”成為中國高鐵“走出去”的主力車型。

事實上,隨著經(jīng)濟全球化的深入發(fā)展,標準已成為世界的“通用語言”,更是國際貿(mào)易的“通行證”。有研究表明,標準和合格評定影響了80%的世界貿(mào)易。作為全球第二大經(jīng)濟體、第一大貨物貿(mào)易國,中國提出和主導制定的國際標準數(shù)量正逐年增加。截至目前,中國已有367項標準提案成為國際標準組織(ISO/IEC)的國際標準,特別是在高鐵、核電、通信等領(lǐng)域,中國在國際標準上實現(xiàn)了從跟隨到引領(lǐng)的跨越。隨著越來越多的“中國標準”成為“國際標準”,更多中國企業(yè)拿到了拓展國際市場的“金鑰匙”。

對于“標準”的價值,人們耳熟能詳?shù)囊痪湓捠?三流企業(yè)做產(chǎn)品,二流企業(yè)做品牌,一流企業(yè)做標準。某種程度上,標準制定者也是行業(yè)引領(lǐng)者的代名詞,就像英特爾確立了中央處理器標準、蘋果主導了手機應(yīng)用標準一樣,這些巨頭由此牢牢掌握著市場競爭的話語權(quán)。中國企業(yè)也不乏執(zhí)標準之牛耳者。截至2016年12月,海爾累計提報了90項國際標準修訂提案,其中發(fā)布實施43項。其“防電墻”技術(shù)更實現(xiàn)了中國家電企業(yè)在國際電工委員會標準中“零”的突破。“標準”實力已經(jīng)成為企業(yè)角逐國際市場的一大利器。

不過,在近3萬項ISO/IEC國際標準中,由我國提出并牽頭制定的僅占1.27%。中國標準國際化工作任重道遠。政府層面,要抓好實施標準化戰(zhàn)略的頂層設(shè)計,加強包括標準在內(nèi)的國家質(zhì)量技術(shù)基礎(chǔ)能力建設(shè),提高其對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐能力。企業(yè)方面,要在不斷推進技術(shù)創(chuàng)新的同時,提高國際溝通交流能力,積極主動地參與到標準制定中去。

透過“復興號”,我們看到了中國高鐵從引進、消化、整合、創(chuàng)新到最終形成超越西方水準的新標準的逆襲之路。而駛上“復興之路”的,不僅有中國高鐵,還有中國制造。隨著經(jīng)濟發(fā)展逐步由要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變,標準化戰(zhàn)略已成為促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、引領(lǐng)新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的核心要素。扎實推進更多“中國標準”的制定,將成為“中國制造”變身“中國創(chuàng)造”強有力的技術(shù)支撐。(蔣菡)