物流業(yè)降本增效最為迅捷而有效的途徑就是“結(jié)鏈成網(wǎng)”,即形成物流網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、范圍化和標(biāo)準(zhǔn)化,這種集中物流是經(jīng)過充分競爭后物流市場的一個必然發(fā)展方向。

而在供遠大于求的市場條件下,物流業(yè)終端客戶市場在服務(wù)需求方面,不僅存在低價格、高質(zhì)量、短交付期和品牌化的特征,也越來越呈現(xiàn)出差異化、單元化和碎片化趨勢,而更容易滿足上述趨勢的分散物流既是現(xiàn)實存在,也會成為物流業(yè)另一個發(fā)展方向。

因此,如何做好分散物流達到降本增效,也是我們需要思考的問題之一。

集中物流有利于集約和效率,主要存在兩種類型。

一種類型是物流企業(yè)自身規(guī)模不斷做大形成的自有網(wǎng)絡(luò),如中國鐵路總公司、順豐快遞和京東物流等企業(yè),就是通過不斷擴展物流節(jié)點、拓寬業(yè)務(wù)范圍而形成了更大的物流網(wǎng)絡(luò);而招商局物流、中遠海運則通過收購或參股海內(nèi)外港口形成港航融合,實現(xiàn)了物流的全球性網(wǎng)絡(luò)布局,從而獲得規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟效應(yīng)。

另一種類型是多個物流企業(yè)合作形成致密型聯(lián)盟。例如,全球海運企業(yè)形成的M2、OceanAlliance和THE三大聯(lián)盟,瓜分了近83%的全球集運市場;菜鳥網(wǎng)絡(luò)則是電商巨頭阿里巴巴聯(lián)合“四通一達”、宅急送等多家快遞公司和金融機構(gòu)組成的網(wǎng)絡(luò)化倉配聯(lián)盟和大數(shù)據(jù)決策平臺,并快速成為與順豐快遞(最初也屬于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的加盟企業(yè))、京東物流分庭抗禮的物流聯(lián)盟。

物流企業(yè)“結(jié)鏈成網(wǎng)”極大地擴展了原有的業(yè)務(wù)節(jié)點數(shù)目和區(qū)域服務(wù)范圍,由此拓展了原有的市場邊界;“結(jié)鏈成網(wǎng)”可以在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進行物流資源的配置優(yōu)化,以統(tǒng)一平臺服務(wù)客戶,便于終端客戶享受到各種物流模式服務(wù)的無縫結(jié)合,從而在總體上降低客戶的物流成本并提高物流效率;“結(jié)鏈成網(wǎng)”還能在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進行貨物對資源占用的調(diào)配,用“以儲代運”、“以運分儲”等分撥模式實現(xiàn)更高效率,進而提高對網(wǎng)絡(luò)外物流企業(yè)的競爭力。

然而,我國物流需求的差異性很大。一方面,由于我國幅員遼闊,人口密度、資源儲備和稟賦條件、市場化程度、經(jīng)濟和信息化水平等高度不平衡,物流資源的東西部差別、城鄉(xiāng)差別和干支線差別顯著,因此對物流服務(wù)的需求也呈現(xiàn)高度差異化;另一方面,物流企業(yè)多呈現(xiàn)小、散、弱、亂和差等特點。據(jù)統(tǒng)計,2016年全國共有1500萬輛載貨汽車、3000萬名貨車司機和9000萬名從業(yè)人員,物流法人單位高達30多萬家,而規(guī)模以上的物流企業(yè)相對較少。

要滿足差異性如此之大的客戶需求,特別是在許多法規(guī)并不健全的情況下,要實現(xiàn)如此之多的小微物流企業(yè)規(guī)模擴充或結(jié)盟成網(wǎng),難度相當(dāng)大,也很難在中短期內(nèi)見效。因此,在集中物流之外,還要通過分散物流的方式將物流業(yè)的降本增效做好。

由于實力較弱,目前小微物流企業(yè)在裝備、技術(shù)、人員、組織、信息和管理上都難以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性升級,但多數(shù)小微物流企業(yè)又具備通過差異化服務(wù)滿足各種罅隙市場需求的能力,因此,這部分分散物流既需要政策和市場力量去維系和保護,也需要政策和市場去整合和提升。

小微企業(yè)可以在短期內(nèi)提升信息化水平、裝備水平、作業(yè)自動化水平和流程標(biāo)準(zhǔn)化水平,這些都是技術(shù)層面的提升。至于管理水平、組織柔性和人員素質(zhì)則很難在短期內(nèi)從根本上得到解決。

而與小微企業(yè)境況相似的是互聯(lián)網(wǎng)支持下的電商平臺模式和物聯(lián)網(wǎng)支持下的共享經(jīng)濟模式,無車承運人則是分散物流的另類模式。

目前,最大的電商平臺當(dāng)屬阿里巴巴的淘寶網(wǎng)。2016年,淘寶網(wǎng)C2C(個人對個人)模式網(wǎng)絡(luò)零售聚集了超過2萬個企業(yè)網(wǎng)絡(luò)賣家、1000萬個個人網(wǎng)絡(luò)賣家(當(dāng)年真正有交易量的約300萬個)。而在淘寶網(wǎng)進行網(wǎng)絡(luò)銷售的企業(yè)及個人賣家,僅需在淘寶網(wǎng)平臺上注冊一個賬戶,就可以利用淘寶網(wǎng)以及與其配套的菜鳥網(wǎng)絡(luò)的信息平臺、支付平臺、運輸和倉配渠道等所有現(xiàn)代商業(yè)流通和物流資源。這樣一來,淘寶網(wǎng)公共平臺所具有的商流、信息流和物流與個人賣家的差異化罅隙市場有機融合到了一起。

而我們所說的分散物流,就是推動政策、資本和企業(yè)家等資源注入到面向差異化罅隙市場的“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺的建設(shè)中,從而從技術(shù)層面實現(xiàn)對小微物流企業(yè)的改造升級。

不同于Uber等國外流行的C2C共享經(jīng)濟模式,國內(nèi)運營最成功的共享經(jīng)濟模式——共享單車,屬于B2C模式,其特點是,將平臺所有或個體擁有的資源,進行空間共享或分時共享,目的是為了更多地利用公共資源和提高資源利用率。

分散物流也同樣需要引導(dǎo)政策、資本和企業(yè)家等資源,向適合于小微物流企業(yè)充分利用公共資源和提高資源利用率的目標(biāo)發(fā)展,推進小微物流企業(yè)縱向供應(yīng)鏈上的物流標(biāo)準(zhǔn)化和接口裝備共享化,加快實現(xiàn)分散物流的共享經(jīng)濟模式。

從2016年起,國家開始部署貨運無車承運人試點。業(yè)界預(yù)測,這一領(lǐng)域的市場總量將突破一萬億元。其實,無車承運人也是一種較為特殊的分散物流模式,它為小微物流企業(yè)實現(xiàn)車貨匹配、一票制、全程透明物流、供應(yīng)鏈中介和多式聯(lián)運等提供高效服務(wù),是分散物流構(gòu)筑的一個信息化平臺。

淘寶網(wǎng)模式、共享經(jīng)濟模式和無車承運人模式既有重合,也有各自的特點,僅僅是分散物流運行模式的開始。這三種模式都無法解決分散物流的所有需求,因此,需要在小微物流企業(yè)的分散物流模式上進行更多有價值的探索。

(作者為清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長)