出租車設(shè)置調(diào)度費(fèi)是否合理？

徐康明表示，一個(gè)城市的出租車需求有淡季、旺季，春節(jié)期間，出租車價(jià)格可以浮動(dòng)，畢竟從業(yè)人員放棄休息，從勞動(dòng)法來(lái)說(shuō)工資也是翻倍的。

但需要注意的是，國(guó)外在施行出租車市場(chǎng)調(diào)價(jià)的前提一定是對(duì)預(yù)約類服務(wù)，而不是對(duì)即時(shí)叫車類服務(wù)，這也是從保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益角度考慮。如果在某一時(shí)段確實(shí)有浮動(dòng)需要，那么預(yù)約類服務(wù)體現(xiàn)浮動(dòng)，就會(huì)給消費(fèi)者更多的選擇權(quán)。“如果覺(jué)得太貴，消費(fèi)者有時(shí)間選擇其他方式出行。”但是價(jià)格浮動(dòng)在即時(shí)叫車上，乘客可選余地不足，乘客是被動(dòng)的接受價(jià)格變動(dòng)。

中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)邱寶昌表示，出租車價(jià)格是政府定價(jià)，加調(diào)度費(fèi)將政府定價(jià)的性質(zhì)變成了市場(chǎng)定價(jià)，這是不妥的。叫車平臺(tái)不應(yīng)該設(shè)置這樣的調(diào)度費(fèi)。設(shè)置調(diào)度費(fèi)將出租車價(jià)格的“政府定價(jià)”屬性變成了“市場(chǎng)定價(jià)”，這違反了價(jià)格法，價(jià)格主管部門應(yīng)予以查處。

對(duì)于快車、專車這類實(shí)行“市場(chǎng)定價(jià)”的網(wǎng)約車，邱寶昌則認(rèn)為，其價(jià)格如何制定也需要明確的公示。“不能在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)過(guò)大的波動(dòng)。市場(chǎng)定價(jià)是基于成本和合理的利潤(rùn)得出的定價(jià)，如果高峰期增加了司機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本，可以公示在什么時(shí)段什么地段增加收費(fèi)，但如果幾分鐘內(nèi)價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)，這就不妥。”

市民出行是否過(guò)于依賴打車？

昨日記者采訪了多位市民，他們稱目前打車已成為自己出行的第一選擇，“在家里下單，等接單后再出門”已成為固定模式。其中有部分市民自稱此前出行基本靠公交地鐵，幾年前網(wǎng)約車興起后，大打價(jià)格戰(zhàn)，打車低價(jià)格加上“點(diǎn)到點(diǎn)”的服務(wù)以及相比公交地鐵更舒適的環(huán)境，都讓他們開始習(xí)慣于打車，尤其是價(jià)格相對(duì)更便宜的快車。

某專車平臺(tái)市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人認(rèn)為，此次打車難風(fēng)波比較突出的是“快車”叫車難，等候時(shí)間長(zhǎng)，專車從叫車時(shí)長(zhǎng)、價(jià)格方面沒(méi)有太大影響。多個(gè)專車平臺(tái)內(nèi)部還有限價(jià)機(jī)制，溢價(jià)不能超過(guò)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。

“現(xiàn)在人都習(xí)慣叫個(gè)車再下樓了，出行方式也改變了。”他表示，由于此前的市場(chǎng)培育，部分用戶的出行方式改變，也是造成春節(jié)前訂單量猛增的原因。

徐康明認(rèn)為，由于長(zhǎng)期的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，確實(shí)在某種意義上造成了大家出行就打車的習(xí)慣。“這種可能性是有的，但是這個(gè)很難有詳細(xì)的數(shù)據(jù)證明。”