追問

是否可判定“打車難”重現？

交通專家徐康明介紹，打車難需要分成是打專車難還是打出租車難，這個不能一概而論。此外，打車難并不是指某一個很小的時間段，或者某一個區域的打車困難局面。

他說，出租車業態的特性決定，很容易產生某一個時間段某一個區域出現供需不匹配。判定打車難實際是要在一段較長的時間，出租車的里程和時間利用率都出現極高的數值，這種情況下可以系統的認定城市出現了打車難。而只出現在某區域或者某時間段的問題，不會徹底解決。目前網上流傳的各地情況來看，還沒有達到科學判定打車難的條件。

昨日上午9時許，記者在東五環外一個大型小區外叫專車去首都機場，溢價1.7倍。

打不到車因網約車司機流失？

在專車平臺看來，集中爆發的“打車難”源于特殊時期的供需失衡。昨日，滴滴出行相關部門工作人員表示，已經關注到用戶在網上提出的意見，公司高層也在商討應對措施。春節前網約車司機流失量大，供需不平衡是出現打車難的主要原因。

滴滴出行高級產品總監近日也在網上發文稱，隨著春節的臨近，司機在線數量下降了近25%，而訂單數量則增長了30%。

記者從多名網約車司機處了解到，由于北京要執行“京人京車”的管理模式，春節前大部分非京籍網約車司機借此退出經營。一名通州片區的車隊負責人向新京報記者表示，他的車隊中大約有三分之一的外地司機表示春節后不會回來了。

國家發改委城市中心綜合交通院院長張國華認為，從現在的情況看，對網約車的需求仍然很旺盛，而從事網約車的司機因為春節將至，數量上減少，造成了供應的減少。

張國華認為，這其中原因還包括補貼模式沒有解決好供求矛盾的問題。網約車市場初期，平臺補貼力度大，司機積極性高，節假日出車積極。現在各個平臺的補貼都在不同幅度地下降，有的平臺甚至沒有補貼了，司機假日出車的積極性就不高了。