靜心坐得三更盡，遙望天河北斗星。

千百年來，文人墨客口中筆下的北斗星，既是夜行之人的指路明燈，更是賢良之士的情感寄托。而今，伴隨著北斗系統55顆導航衛星的全球組網，砥礪前行的中國經濟將再上層樓，百姓的日常生活也將更加有滋有味。

北斗的重要一步，卻不是最后一步

6月23日9時43分，我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭，成功發射北斗系統第55顆導航衛星，暨北斗三號最后一顆全球組網衛星。至此，北斗三號全球衛星導航系統星座部署比原計劃提前半年全面完成。

中國北斗衛星導航系統是我國自主發展和獨立運行的全球性導航系統，也是全球繼GPS、GLONASS之后的第三個成熟衛星導航系統。

“中國發展北斗衛星導航系統的出發點和落腳點都是為各行各業提供自主可控的定位導航授時服務，并帶動或推進其他行業的發展。”在接受人民政協報記者采訪時，全國政協委員，中國科學院院士、大地測量學家楊元喜這樣表示。

在楊元喜看來，沒有廣泛的應用，就沒有北斗系統的影響力；沒有廣泛的應用，就沒有北斗的可持續發展。從這個角度說，北斗三號系統星座的成功組網是北斗三號系統建設最重要的一步，但遠非最后一步?！拔磥恚倍废到y建設者將在如何讓中國北斗各項服務功能好用和用好上，下更大力氣?！睏钤策@樣說。

北斗系統應用涉及日常生活的方方面面，但是最廣泛的應用，當屬“嵌入式北斗”或“+北斗”模式：將北斗芯片嵌入手機，可為手機用戶提供精確導航定位和授時服務；嵌入高鐵或汽車電子系統，可為高鐵、汽車駕駛提供高精度導航，賦能自動駕駛；嵌入艦船，可提升遠洋運輸的監控能力，助力海洋艦船管理和搜救；嵌入農業機械，可提升農機自動化和智能化水平；嵌入電力系統，可提升電網運行的安全穩定性……“可以想象，只要與時間和位置有關聯的場合，北斗系統都可以提供強有力支持。”楊元喜這樣說。

如果說“+北斗”或“嵌入式北斗”是拓展北斗系統應用的主要方式，那么在楊元喜看來，北斗終端和板卡產品的質量、性能和售后服務水平，則是北斗系統拓展應用的核心。

資料顯示，北斗產業鏈主要由北斗衛星系統、基礎類產品、用戶終端產品、應用系統以及運營服務五大部分組成。中國衛星導航定位協會近期發布的《2020中國衛星導航與位置服務產業發展白皮書》顯示，截至2019年底，國產北斗兼容型芯片及模塊銷量已突破1億片，國內衛星導航定位終端產品總銷量突破4.6億臺，我國衛星導航與位置服務產業總體產值已達到3450億元。

“我們不贊成扎堆發展獨立的北斗系統定位導航終端，反對‘一窩蜂’式的研發北斗定位導航芯片。不僅投入高，而且容易造成低水平重復，甚至是高水平重復。大家應該在‘大眾消費’的嵌入式北斗應用或與其他集成電路融合的嵌入式北斗應用模式方面下功夫，實現‘大眾北斗’和‘無處不在的北斗’，讓北斗真正走入全社會?！睏钤策@樣說。

運籌帷幄，北斗+5G夯實新基建

北斗+5G，會帶來什么？在接受人民政協報記者采訪時，全國政協委員、中國聯通產品中心總經理張云勇表示，一方面，北斗系統可賦能5G新基建等基礎設施高質量發展；另一方面，北斗系統與5G創新應用場景結合將在智慧交通、無人駕駛、智能制造、智慧城市、精準農業、災害預警等多個領域得到廣泛應用。

“北斗+5G時代已經拉開序幕，這兩大國之重器強強聯合，將給我國高速發展的數字經濟注入新的動力。”談及此，張云勇難掩興奮。

北斗與5G之間的相互作用，究竟是怎樣的？面對這一問題，張云勇給出4條“解題思路”。

首先，北斗賦能5G基礎設施更安全可靠。北斗衛星導航授時系統可為全球范圍的5G基站提供更為精準的通信授時能力，擺脫對現有GPS系統的單一依賴，具有重要的戰略意義。5G網絡通信網絡不僅需要常規的±1.5μs時間同步要求，一些特殊的應用場景則需達到百納秒級的精準要求。在基于5G低時延應用場景中，通過北斗衛星系統對能源互聯網、工業互聯網等時間敏感應用進行精準授時可確保大量自動化裝置精準運行不出差錯，保障工業制造系統可靠及能源安全。

其次，5G+北斗提升無人機高精準、高可靠定位能力。北斗精準位置服務系統具備厘米級的定位精度、高可靠性和強抗干擾能力。可賦能巡檢無人機精確完成遠距離巡檢和長航時監控。讓無人機在險峻山區、多河流地貌下的巡線工作更為安全可靠；在農業領域，支撐植保無人機按照既定航線和高度自主飛行并保障誤差盡量小，打造智慧精準農業生產。

第三，5G+北斗+車聯網為智慧交通安全保駕護航。自動駕駛場景對于高精度定位要求極高，搭載北斗導航的5G車聯網終端可滿足這一要求。北斗+5G可實現極低時延、極高速率、高帶寬、高精度的導航服務，為自動駕駛、車路協同等智慧交通場景實現提供基礎能力，助力自動駕駛精準控制，對各種突發情況作出及時響應，支持客運車輛、危險品運輸車輛實時位置查看、車輛行駛軌跡、道路等級限速、疲勞駕駛報警等，可有效預防重大交通事故的發生，大幅提升智慧交通的安全性。

第四，5G+北斗開啟基礎設施自動監測新模式。通過對基礎設施毫米級位移感知，并進行預判風險、及時預警、提前處置，保障安全。在智慧橋梁自動監測應用中，通過具備北斗高精度定位技術的橋梁形變監測系統可監測到橋梁厘米級形變；通過5G+北斗高精度定位技術，為機器人巡檢、視頻實時回傳及遠程控制作業等一系列新型監測和養護工作提供實時、安全、高精度的監測和應急管控能力。

“在掌握關鍵核心技術、加速新基建等政策指引下，未來5G+北斗這對創新引擎將賦能更多精準可靠的行業場景，為各行各業的數字化轉型保駕護航，從而推動科技賦能向縱深發展，實現數字經濟的高質量發展?！闭雇磥恚瑥堅朴逻@樣說。

商用管窺，“夜空中最亮的星”

我國作為一個陸地面積遼闊的大國，周邊與14個國家接壤。隨著“一帶一路”建設不斷推進，陸路上互聯互通不斷取得新成果。

“目前，國內的重載貨運運輸車輛均已通過全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺統一監管，但跨境車輛由于網絡覆蓋問題仍無法納入統一在線監管。而且，車隊在出境后，物流企業也無法實時掌握車隊的運營狀態，這也給企業運營規模的擴大、管理效率的提高、服務質量的提升帶來了障礙。未來，我們可以通過試點，推廣具備衛星通信功能的智能車聯網監控裝備，在沒有移動通信網絡的情況下，使用北斗短報文和天地一體化網絡技術實現車輛動態監控數據的傳輸，來有效保障跨境運輸車輛的動態監管和服務?！痹诮邮苋嗣裾f報記者采訪時，全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長王先進這樣說。

公開數據顯示，截至目前，我國有近690萬輛重點營運車輛，均已完成安裝北斗兼容車載終端。但在王先進看來，這些車輛存在自主可控程度低、技術滯后等問題，一旦遇到GPS癱瘓、信號被干擾等情況，道路運輸監管領域的車載終端馬上會面臨不可用、不能用、不敢用的局面。因此在他看來，只有加快推進以北斗為主，兼容其他衛星定位系統的車聯網裝備升級，擺脫對國外衛星導航系統的依賴，才能有效解決上述安全隱患。同時，針對目前北斗應用過程中遇到的衛星導航技術脆弱性、局限性等問題，交通運輸行業也已經開展了綜合定位導航授時體系和北斗特色服務融合技術研發，通過相關技術集成融合，提高基于北斗的信息化技術參與行業治理和大眾服務的能力。

作為北斗導航的民用主行業，交通運輸行業被稱為北斗全球化應用的“先行者”，為此，王先進提出3條建議：一是建議開展基于北斗的綜合PNT體系前沿技術研究，以解決行業北斗應用存在的易干擾、信號遮擋反射、不連續、不穩定等問題，提升行業北斗應用的穩健性和安全性；二是開展北斗特色服務融合技術研究，加快特色服務參與行業治理的步伐，例如開展短時脈沖信號檢測、高精度時頻參數估計、分集合成等高精度信號處理、多星座搜救衛星定位處理算法，北斗位置報告與反向鏈路通知、高精度多源時空數據融合處理、AIS、移動通信及LTE-V等通信鏈路播發增強信息等技術研究；三是針對行業應用需求，綜合應用云計算、大數據、區塊鏈、5G等新一代信息技術，結合交通運輸智能化發展和轉型升級的需求，開展智能交通相關信息獲取、存儲、處理、分發、服務等關鍵技術研究。