對話

呼吁京冀聯手做京張鐵路全線文物普查

對話人：90后民間學者王嵬，通過十余年的田野考察、查閱史料、收集口述史，于2017年著成《我的京張鐵路》一書，內容相當于京張鐵路全線的文物調研報告。

北青報：此次認定的文物中，康莊建筑群遺存最為豐富，能否談談康莊站在京張鐵路中的歷史地位？

王嵬：京張鐵路下行穿越關溝險段（南口至八達嶺段）后的第一站是西撥子，下一站就是康莊。相比西撥子，康莊是一座大站，當年來自西北的貨物悉囤于此。雖然文物身份姍姍來遲，但康莊歷史建筑群的格局較為完整，這非常幸運。京張鐵路建成之初，西直門、南口、康莊、張家口四站的建筑規模比較大，但西直門和張家口很多老建筑已被拆除。

北青報：請你談談文物身份對于京張鐵路的重要性？

王嵬：2017年，位于昌平區的京張鐵路南沙河大橋、北沙河大橋，兩座詹天佑設計的百年老橋被拆除，這兩座鐵路橋均未獲得官方的文物認定。位于南口至八達嶺國保段的“臭泥坑23號橋”，1939年被大水沖毀，遺存下兩座 1909 年的橋臺，但并未公布為文物， 2017 年因河道整修被埋。沒有文物身份，這些老建筑很可能毀于各類新建項目，此次申請文物認定的延慶區京張鐵路歷史建筑面臨同樣的風險。為搶救京張鐵路的老建筑，從 2015年至今，我先后就“清河車站老站房、下花園站蒸汽機車水塔、昌平車站老站房”等向當地文物部門提出文物認定申請，它們最終都獲得了官方的文物認定，受到《文物法》保護。

北青報：京張鐵路整體保護方面有哪些急需解決的問題？

王嵬：除了標志性的老站房，京張鐵路還有站臺、機車庫、煤臺、水塔、水鶴、地溝、花車房、貨倉、辦公用房、工廠、橋梁、隧道、涵洞、護坡等，以及行車設備，如鋼軌、道岔、信號機、機車車輛等，它們都是京張鐵路的重要組成部分，但獲得官方文物認定的主要集中在部分個體建筑和區段——如南口至八達嶺段為全國重點文保單位，其余如西直門車站為市級文保單位、位于延慶區的五桂頭山洞為區級文保單位、清華園車站和此次認定的15項還是最低級別的普查登記文物，總體看文保級別參差不齊。此外，還有很多老建筑沒有文物身份。2017年《北京市人民政府關于進一步加強文物工作的實施意見》發布，提出將完善京津冀文物協同保護機制，推進京張鐵路遺址遺跡的保護利用。京張鐵路作為線狀工業文化遺產，亟待京冀兩地的文物部門聯手組織一次全線文物普查，因為推進保護利用，首先須摸清“家底”。例如同為線狀工業文化遺產的滇越鐵路，已于2017年完成全線《文物調查報告》。

文/本報記者 崔毅飛