6月28日，張家口站，旅客在站臺(tái)上拍照留念。今日起，有著105年歷史的張家口火車站停用。本版圖片(除署名外)/新京報(bào)記者 侯少卿 攝

6月28日，張家口站，1907年鋪設(shè)的鐵軌雖經(jīng)過百余年風(fēng)雨洗禮，仍未見腐朽。

1912年9月，孫中山視察張家口時(shí)，在張家口火車站合影。張家口車務(wù)段供圖

　　昨晚8點(diǎn)40分，隨著北京到張家口的4415次列車進(jìn)站?？?，有著105年歷史的張家口火車站(俗稱張家口北站)正式“謝幕”。今日起，張家口站不再承擔(dān)旅客上下車業(yè)務(wù)，但仍將保留售票業(yè)務(wù)。

　　制約城市建設(shè)因而停用

　　張家口站建成于1909年，是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、修建的第一條干線京張鐵路的終點(diǎn)站。該站曾是北京鐵路局管轄客貨運(yùn)兼辦的一等站，擁有到發(fā)線6條、站線及專用線30條。1956年，張家口南站建成投入使用，張家口站的客貨業(yè)務(wù)開始逐漸向南站轉(zhuǎn)移。到目前，張家口站的到發(fā)車次只剩兩趟，分別為張家口-大同的6087/8次、北京-張家口的4415/6次。

　　對(duì)于停用原因，張家口車務(wù)段表示，張家口南站到張家口站間的鐵路線路，由于穿越市中心多處居民區(qū)、學(xué)校、并與城市主干道交叉形成道口，帶來的交通擁堵影響了周邊居民的正常生活。同時(shí)，也成為制約城市發(fā)展建設(shè)的瓶頸。

　　張家口車務(wù)段工作人員南東稱，北京鐵路局決定趁此次7月1日起調(diào)圖的機(jī)會(huì)，停用張家口站上下車業(yè)務(wù)。今后，張家口站始發(fā)終到的兩趟車次改至張家口南站。

　　不過，張家口站會(huì)繼續(xù)保留售票業(yè)務(wù)，方便旅客。

　　車站未來安排尚未確定

　　張家口站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，昨天是張家口站運(yùn)營(yíng)的最后一天，當(dāng)天始發(fā)北京的車票甚至站臺(tái)票提前8天已全部售完。“大部分都是得知車站將停用，特地來買票留念的人。”

　　72歲的趙大爺原來在張家口文化廣電新聞出版局上班，7歲時(shí)，他第一次坐火車走京張鐵路，“我記得是去北京，車站好多人，熱鬧得很。”

　　趙大爺說，工作后，他經(jīng)常出差來北京，對(duì)張家口站的感情也越來越深，“它見證了我成長(zhǎng)，我看著它慢慢不再繁華。”說完，趙大爺拿出相機(jī)，請(qǐng)記者幫他拍下和車站的合影。

　　趙大爺還特地買了一張到大同的車票留念，他說就是想看看上面張家口站幾個(gè)字，這是他回憶的一部分。

　　在該站干了40年的扳道工張師傅說，7月1日后他和同事將繼續(xù)留守，為經(jīng)過的列車車體上水、檢修、清洗。“干了一輩子，有點(diǎn)舍不得，不過車站還在就好。”

　　“只是暫時(shí)停運(yùn)，未來張家口站有何安排，現(xiàn)在還未確定。”張家口車務(wù)段工作人員南東說。

　　■ 探訪

　　站舍懸掛詹天佑題字站牌

　　張家口站位于張家口市中心。6月28日，離停用還有兩天，進(jìn)站人員稀少，但安檢員還是認(rèn)真地提醒每位旅客“請(qǐng)把包過一下”。站內(nèi)隨處可見手寫的公告，提示乘客停運(yùn)時(shí)間。

　　站內(nèi)不少旅客手拿相機(jī)，“經(jīng)常往來京張，雖然知道車站歷史悠久，但沒在意，這一下不用了，還真有點(diǎn)舍不得，照點(diǎn)照片回去留念。”旅客李銳說。

　　進(jìn)入候車站臺(tái)，頭頂便是有百年歷史的雨棚。雨棚旁邊，同樣歷經(jīng)百年風(fēng)雨的老站舍透出古樸，“現(xiàn)在一部分改為倉(cāng)庫(kù)，一部分改為站內(nèi)辦公地了。”工作人員介紹。

　　在建筑的西側(cè)上方，有一塊古老的站牌，上書“張家口車站”五個(gè)正楷大字。記者翻閱史料得知，這是詹天佑當(dāng)年的親筆題字。

　　百余年前鐵軌仍未見腐朽

　　在車站正常使用的軌道旁，還靜靜躺著4道鐵軌。扳道工張師傅撿起一根樹枝，蹭去鐵軌內(nèi)的塵土，上面露出“1907”的字樣。

　　“這應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最老的鐵軌之一了。”張師傅說，京張鐵路1905年9月4日開工，這鐵軌就是那時(shí)鋪設(shè)的。

　　記者注意到，和現(xiàn)在的鐵軌相比，該鐵軌比較矮，枕軌的材料為木質(zhì)，雖經(jīng)過百余年風(fēng)雨洗禮，仍未見腐朽。“這和普通的木頭不一樣。是先在上面挖洞后放到瀝青里煮，這樣使用壽命更長(zhǎng)。”張師傅介紹，這些鐵軌平時(shí)不用，只是在有車輛需要維修時(shí)，才會(huì)用到。

　　站臺(tái)旁邊，是一座兩層小樓，它便是已經(jīng)“70多歲”的行車室，而暴露它年齡的，是門窗上一層又一層斑駁的油漆。

　　據(jù)介紹，這是張家口站最古老的調(diào)度室，“這座行車室有年頭了，全木質(zhì)結(jié)構(gòu)。前兩年車站對(duì)其進(jìn)行了加固，現(xiàn)在已經(jīng)被張家口市列為文物。”張師傅說。

　　講 述

　　最繁華時(shí)，站里滿眼的調(diào)車機(jī)

　　“沒辦法，跟不上時(shí)代發(fā)展了。”原張家口主管貨運(yùn)的老站長(zhǎng)劉云霏說。

　　6月28日，得知張家口站要停用，這位曾在這里工作43年的老站長(zhǎng)特意趕了過去。劉云霏說，一直以來，張家口站更多地還是承擔(dān)貨運(yùn)功能，“最繁華時(shí)，放眼望去，站里滿眼的調(diào)車機(jī)，到處都是裝卸的貨物。”

　　進(jìn)站口旁十幾米處，許大姐的小超市開了近10年。在她的印象里，昔日從進(jìn)站口一直外延200米，站前廣場(chǎng)周邊全是各種各樣的商鋪。“后來車少了，人少了，生意開始不好。”許大姐說，車站停用之后，她的店鋪也將關(guān)門。她計(jì)劃到張家口南站再租個(gè)小店鋪，但還沒有談好。 (記者林野)