民間學者就康莊等地歷史建筑提交文物認定申請獲文旅部門批準

康莊車站老站房，1908年建成后沿用至今

建成于1909年的“龍潭溝44號橋”，橋上仍在走行列車

相鄰的康莊蒸汽機車水塔與機車庫，系此次文物認定中的最大亮點

康莊車站附近的水泥地堡，建造于上世紀40年代

干涸的西撥子車站水井，證明車站曾有地下水

近日，延慶區文化和旅游局將“康莊車站建筑群、西撥子車站建筑群、龍潭溝44號橋”三處京張鐵路歷史建筑公布為不可移動文物。北京青年報記者獲悉，此次文物認定，始于民間學者遞交的《不可移動文物認定申請表》。

擔心建筑被拆 民間學者申請文物認定

1909年建成的京張鐵路，是中國人自主設計、建造的第一條干線鐵路，其中延慶段歷史遺存豐富，著名的之字形鐵路和青龍橋車站坐落于此。而同在延慶區的康莊車站建筑群、西撥子車站建筑群、龍潭溝44號橋，大多數歷史超過百年，卻多次與文物認定失之交臂。90后鐵路文化學者王嵬擔心，沒有官方認定的文物身份，這些珍貴的歷史建筑隨時可能被拆毀，損失將無法挽回。

文化部于2009年頒布施行的《文物認定管理暫行辦法》，為民眾參與文物保護開辟了“通道”?！掇k法》規定：各級文物行政部門應當完善制度，鼓勵公民、法人和其他組織在文物普查工作中發揮作用。

2018年10月29日，王嵬發電子郵件，向延慶區文化委員會審批科遞交了四份《不可移動文物認定申請表》，分別涉及京張鐵路康莊車站建筑群、康莊車站東貨場老鋼軌、西撥子車站建筑群以及龍潭溝44號橋。

王嵬認為，京張鐵路是重要的線狀工業文化遺產，而歷史建筑恰恰是其文化載體。但文物認定工作開始并不順利。

2018年年底至2019年年初，王嵬、北青報記者多次致電延慶區文委審批科，了解到文物認定并無實質進展。直到2019年3月底，王嵬的文物認定申請轉至新成立的延慶區文旅局，文物認定終于步入“快車道”。