昨日，工人在京張高鐵新八達嶺隧道內施工。當天，新八達嶺隧道順利貫通。新京報記者 王貴彬 攝

工程

穿越長城 實現地表“零沉降”

據京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹，八達嶺隧道全長12.01千米，為京張高鐵正線第一長隧。該隧道為單洞雙線，共設4座斜井，因隧道地處不良地質帶，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥等風險，屬極高風險隧道，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。

據了解，京張高鐵全線共有橋梁64座，計66公里，隧道10座，計49公里，橋隧比為66%。

記者了解到，新八達嶺隧道的文物保護要求極其嚴格，施工中務必做到地表“零沉降”。

在世界文化遺產——八達嶺長城核心區域內，京張高鐵八達嶺隧道一次并行水關長城、兩次穿越八達嶺長城，距離頭頂的百年京張鐵路青龍橋車站不過4米。

因此，新八達嶺隧道的施工方采用了精準微損傷控制爆破技術，有效避免工程建設對沿線文物和環境的不利影響，減小施工爆破對相鄰洞室圍巖及支護結構的損害，并運用BIM技術、人車定位系統和智能交通指揮系統等信息技術，實現隧道多作業面施工管理的創新。