記者從該項目的承建方中國中鐵五局獲悉，作為連接2022年北京冬奧會兩大舉辦城市北京市和河北省張家口市的京張高鐵，不僅是一條奧運交通專線，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分。它是國際上首次采用時速350公里的有砟軌道標準高速鐵路，建設工期僅有兩年半時間。

京張鐵路第三標段全長12.025公里，工期45個月，主要工程為“一隧一站”——八達嶺隧道和八達嶺長城站，是京張鐵路全線的重難點控制性工程。其中，八達嶺隧道長12.01千米，隧道兩次下穿八達嶺長城世界文化遺產核心區；八達嶺長城站是京張鐵路唯一一座地下車站，最大埋深達102米，單體總建筑面積超過4萬平米，是目前世界埋深最大的高鐵地下車站。

中鐵五局京張鐵路項目指揮長陳彬接受中新社記者采訪時表示，在建設京張高鐵八達嶺隧道這條全線最長隧道的同時，還要在隧道內設置八達嶺長城站。因此隧道內不僅要修建三層地下結構，還要修建出78個大小洞室。洞室交叉節點密集，使八達嶺長城站成為國內最復雜的暗挖洞群車站。

“整個車站自下而上分別是站臺層、進站層及出站層，旅客進出站上下分層，這在全國屬首次。”中鐵五局京張高鐵項目部經理蔣思表示，從地下百米的八達嶺長城站上下需乘兩次電梯，旅客垂直提升高度達62米，是名副其實的“世界最深高鐵站”。

據京張高鐵八達嶺長城站總設計師呂剛介紹，長城站選址是綜合考慮了服務延慶、服務冬奧、服務八達嶺景區和保護青龍橋車站、八達嶺長城等多方面需要。埋深之所以大，是為了保護青龍橋車站人字形線路。施工環境復雜，不僅要膽大心細，更要借助技術創新。

長城站的建設獨創了中國3個“首次”：首次采用環形救援廊道設計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備；首次采用精準微損傷控制爆破等先進技術，消除工程建設對文物和環境的不利影響。

此外，長城站還實現了諸多創新。如分層下挖的“品”字型分部挖掘法、預應力錨桿上下張拉支護法等，使用最先進的污水處理系統以及智能襯砌養護臺車等設備，這些新技術保障了長城站工程順利推進。

目前，八達嶺隧道的輔助坑道已全部完成。長城站完成工程總量40%，預計2019年底京張高鐵建成通車，屆時乘京張高鐵從北京城區至八達嶺長城站僅需20分鐘。(完)