今年的冬天格外寒冷，齊齊哈爾已達到零下20多度。距離2018年春運還有一周的時間，返鄉回家的旅客已經開始增加了。

49歲的陳國紅是哈爾濱局集團公司齊齊哈爾客運段丹東車隊的職工，他值乘的6245次列車，是黑龍江省從齊齊哈爾到漠河縣古蓮農場唯一的一趟火車，也是中國鐵路最北端的古蓮站通往外界的唯一一條鐵路。這趟列車開行了43年，平均時速只有45公里。

從齊齊哈爾到古城923公里，列車行駛21個小時，氣溫從零下20度降到零下40度。窗外冰天雪地，車廂連接處凍上厚厚的冰坨，但是車廂里必須保證旅客的溫暖，燒鍋爐是陳國紅值乘時必須要做的工作。一趟車跑下來，整列車要燒掉8噸煤，平均一個小時就要掏一次灰。

晚上18:00點，列車的下水管道在白樺排站凍住了，對于這樣的情況，陳國紅和同事們早已見怪不怪。他們已經記不清自己每個冬天要疏通多少上凍的廁所下水管道。

4343次列車只有6節車廂，由吉林市開往圖們，鉆山越水，見站就停。“綠皮車”并沒有電暖也沒有空調，車上依然采用的是傳統的燃煤鍋爐進行取暖。暖氣系統由每節車廂列車員自燒鍋爐供暖，熱水就是從這里輸送到每個座位下方的循環暖管里。已經有39年工齡的老孫，是這趟列車上年齡最大的列車員。

列車員?孫明金?：現在車廂里非常熱，溫度能達到二十三四度，咱們的標準是不低于十六度。

一路向北，冰凍三尺。極寒列車穿梭在冰雪大地，將遠離故鄉的旅客送上春運回家路。K274/3次旅客列車呼嘯而過，穿越內蒙古、北京、河北、吉林、黑龍江4省1市，往返運行4852公里，歷時80多個小時。車外千里冰封，車內暖意融融。燒鍋爐、上水、燒水、送水，列車員還要為廁所除冰。

除了為旅客盡心服務，綠皮火車的維修也在發生著變化。凌晨3點，人們早已進入夢鄉，可是在福州供電段管內，福州南到連江區間，一列220米長的“移動房車”上， 20名接觸網工分為10組，正在爭分奪秒更換吊弦。這是火車供電系統——接觸網的重要組成部分，沒有它，電力機車、動車組就無法開動。

這輛接觸網檢修車是目前全國裝備最先進、科技含量最高的接觸網作業車，2018年首次投入春運。檢修車列由兩輛牽引車和十輛無動力檢修作業車編組而成，整列檢修車列全長220米，擁有175米長的作業平臺，這意味著，一次起停車可對175米長的接觸網進行集中檢修。這是全球首創的接觸網集中檢修作業模式。

日新月異的高鐵實現著人民群眾對美好生活的向往，而幾十年不變的綠皮車則承載著黨和政府對弱勢群體的關注、關懷。目前，全國18個鐵路局集團公司，幾乎都還有這樣的綠皮火車，盡管速度不快，設施陳舊，但它安全準時、票價低廉，往往是最受偏遠地區群眾歡迎的交通工具。

對于這些地方的群眾而言，綠皮火車為他們打開了一扇通往外部世界的大門，為他們走向富裕帶去了希望。

自1881年中國建成第一條鐵路開始到1952年，70多年的時間里，在中國大地上奔跑的機車，沒有一臺是中國制造。

1952年，青島四方機車廠制造出中國第一臺火車頭，向全世界宣告：中國人不能自己造機車的歷史結束了。

40年前，全國鐵路平均時速不到４０公里。2007年4月18日，首趟時速200公里動車組列車在上海站始發，我國由此邁入動車時代。

2018年1月25日，時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在青島通過專家評審。按照課題計劃，2018年將研制一節樣機，2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車。不久的將來，高速磁浮列車將和復興號一起奔馳在春運的道路上。

從“綠皮火車人在囧途”到“飛馳的高鐵人在坦途”。人們的出行方式正在經歷著前所未有的巨變。中國高鐵，“中國標準”正在一步一個腳印，讓世界驚嘆。“八縱八橫”的中國高鐵正承載著民族復興的“中國夢”，向我們駛來。