S1號線有望實現(xiàn)硬幣不倒

在以300公里時速飛馳的京滬高鐵列車窗臺上，硬幣屹立8分鐘而不倒的視頻或許能告知我國高鐵運行中有多平穩(wěn)。北京中低速磁浮交通示范線(S1號線)即將啟動試運轉、安全測試等非載客運行。承擔S1號線26組磁浮道岔生產(chǎn)制造、安裝調(diào)試任務的中國中鐵寶橋集團北京中低速磁浮項目部項目經(jīng)理蔣建湘日前告訴科技日報記者，S1號線有望實現(xiàn)以120公里/小時通過道岔時硬幣不倒。

S1號線是我國北方第一條中低速磁浮線路，該線東起北京石景山區(qū)蘋果園，西至門頭溝區(qū)石門營，全長10.2公里，是我國第二條中低速磁浮交通商業(yè)運營線。

道岔是列車轉向或跨線運行必不可少的“咽喉”，安全性、穩(wěn)定性、平順性是核心指標，否則列車通過時輕則顛簸不寧，重則車毀人亡。

“道岔是整個磁浮線路的核心設備之一。”中鐵寶橋集團副總經(jīng)理張琳告訴科技日報記者，與鐵路道岔相比，磁懸浮道岔是動梁式，是一個比較復雜的機械產(chǎn)品。磁懸浮道岔對溫度變化、日照比較敏感。此外，磁懸浮存在鐵路道岔不存在的共振問題，一旦共振車輛無法通過，甚至可能造成道岔車輛的損害，造成重大事故。

蔣建湘說，與我國第一條中低速磁浮運營線——長沙磁浮快線相比，北京磁懸浮道岔實現(xiàn)了道岔結構形式創(chuàng)新，避開了車輛共振頻率，確保車輛能平穩(wěn)通過；采用新型的角平分裝置，確保磁力線均衡，從而保證車輛平穩(wěn)；采用了新型的鎖定裝置，在確保道岔穩(wěn)固定位的同時，道岔抑振能力大大增強；新型的驅動裝置，使結構更加簡化，故障點大大降低，提高了道岔可靠性。

從上世紀90年代開始，中鐵寶橋集團就開始了高中低磁浮技術的研發(fā)工作，先后研制出高速磁浮道岔、中低速磁浮道岔、磁浮軌道梁、定子鐵、F軌等，打破了德國、日本等發(fā)達國家在這一領域的技術壟斷。 (陳鋒 蔣曉強 記者陳瑜)