從五世祖李午寅到祖父李世林，李斌家族的頭三代火車司機一輩子只開過蒸汽機車。1968年父親李寶生進入鐵路系統，當上機車司爐時，先從蒸汽機車干起，先后經歷了上世紀七八十年代的內燃機車和九十年代的電力機車時代。至今李寶生依然清楚地記得年輕時開蒸汽機車的感受。

李斌父親李寶生：過去蒸汽機車開著窗戶，還得吹著右肩膀，司機在左邊吹著左肩膀，中間是燒火，司爐跟副司機兩人換著燒，他老燒受不了，他燒一會我燒一會，那時候腳底下哪都漏風，噪音還特別大，喝口熱水，保定一開車打一壺熱水。

1994年，李斌剛來到原保定電力機務段時，也趕上了父親所說的沒有空調的機車。那時候的機車不僅沒有空調，甚至連廁所都沒有，跑一圈下來，司機不僅汗流浹背，還要應付各種突發故障。

李斌：內燃機車，趕上過一回增壓器壞了，然后冒那種特大的黑煙，然后從煙囪里面往出噴油，當時是定州進站，站臺上好多人，那大黑煙跟著了火一樣，還噴出好多的機油點子來。

2008年，李斌負責的北京到石家莊線路已經換上了最新型的和諧型電力機車，從此司機室內不僅有了空調、廁所等服務設施，操作也變得更為簡便，十年的時間，李斌駕駛的電力機車還沒有發生過一次故障。

從1994年進入原保定機務段當機車司爐員算起，李斌已經在機車上服務了24年。1998年李斌從貨車轉到了客車，2002年開始正式跑春運。24年的時間里，李斌經歷了鐵路六次大提速，作為司機先后駕駛過內燃機車和電力機車，他最大的遺憾就是由于年齡較大，沒能開上中國自主研發的復興號。段里的同事們告訴他，和電力機車相比，復興號的自動化程度更高，司機操作也更為簡便，以操作桿為例，制動桿和牽引桿合二為一，司機單手就可以操作。這些變化既讓他感到羨慕，也讓他為鐵路改革開放四十年的變化感到自豪。

今年李斌將繼續駕駛最新型的和諧型電力機車繼續奔馳在春運的京廣線上。百余年來，五代司機駕駛的機車雖然車型變了、速度變了，但是有一個詞卻始終沒變，那就是安全。

李斌：保證鐵路運輸安全是每名火車司機至高無上的榮耀，因為你客車拉著整列好幾千人，好幾千人的生命在你手里攥著，你必須釘是釘，卯是卯的。

中國高鐵日新月異 綠皮火車暖心出行

高鐵遍及祖國大江南北，它用最快的速度、最安全的質量、最少的時間，為春運回家路提供保障。然而，高鐵在目前還沒有達到全覆蓋的范圍。還有很多城鎮、鄉村，很少見的綠皮車同樣承擔著平時和春運的任務。

1月27日早上8點51分，由四川廣元開往陜西寶雞的6064次列車停靠在陽平關車站，來自當地中心小學，剛結束期末考試的20多名學生，又一次登上這趟素有快樂“校車”之稱的小慢車，準備回家開啟2018年的寒假生活。

這些孩子是陜西寧強縣陽平關大水寺小學的住校生，由于家里距離學校比較遠，所以需要住校，到了周末他們就會乘坐這趟小慢車，返回50多公里外的略陽縣。為了給孩子們提供一個安全的乘車環境，承接這趟6064次列車的中國鐵路西安局集團公司客運段，專門設立了一節“通學車廂”，讓學生有了屬于自己的專座。

陜西寧強縣陽平關大水寺小學學生王怡涵?：我在車上可以做作業，到了略陽的話，一般就把作業做得很多了。

剛剛上小學的王怡涵或許還不知道，每周接送自己上學、回家的這趟列車的歷史。1958年1月1號，寶成鐵路正式開通，到2018年1月1號已經運營整整60年，這趟往來于寶雞與廣元間的小慢車幾經車次變更，在寶成線上運行了60個年頭。

無論車次怎么變，這趟被譽為秦嶺山中的惠民“班車”，始終如一地穿梭在大山深處，行經陜西、甘肅、四川三省，單程350公里就需要運行12個小時左右。2017年12月，西成高鐵開通運營，開辟了第二條穿越秦嶺的“鋼鐵蜀道”，它將西南與西北兩個中心城市連接起來，蜀道難真正成為了過去。

西安至成都的運行時間將由普快列車的11個小時縮短為高鐵的4個小時。不過寶成鐵路作為中國第一條穿越秦嶺的鐵路，小慢車雖然速度不如高鐵快，但是卻給山區沿線的百姓出行帶來了便利和實惠，特別是春運期間，在外打工和放寒假的學生返鄉，這趟小慢車就是首選的交通工具。

旅客：同學們一起坐火車回家，火車比較安全，票價也比較便宜，班車是二十塊錢，火車是三塊錢，兩個時間都差不多，最多一個半小時就回家了。