看得到樁卻充不上電

如果只能選擇公共充電樁充電，停車位被占、排隊時間長等問題則頻頻困擾著新能源汽車的車主們。

滴滴司機鄭師傅平時開一輛新能源車，只要出門拉活，錢包里裝著不下三張充電卡，手機里還裝著多款充電軟件。“就這樣，只要電量降到不足40%，這心里就開始發慌，滿大街找充電樁。”

談起找充電樁的經歷，鄭師傅有不少煩惱，雖然在手機APP中能夠找到附近的充電站，甚至可以看到有空閑的充電樁，但是到了之后卻發現，很多不是在維修，就是不能用。“平均得找兩三個充電地址，才能充上一次電。有一回，找了四個充電站都沒充上，車趴在路上，只能叫救援。”

車輛在充電樁上充不上電、充電電流小、充電槍拔不下來等現象也時有發生。

“便宜的地方排大隊，不排隊的地方貴得肉疼。”開了半年多比亞迪新能源汽車的小侯，提起充電時的停車費就很糾結，“都說新能源車比汽油車省錢，可仔細算算，快充一兩個小時，慢充少說也需要六七個小時，停車費一般都是每小時五六塊錢，有的一小時需要10塊錢。時間長了，這個支出并不少。”

充電樁主要分布的區域是商圈、寫字樓、換乘停車場。根據記者的走訪，利用率不高的充電點停車收費都在每小時五元以上。

充電樁利用率并不高

電動汽車為何會遭遇種種充電難？記者在調查中發現，充電樁的建設難、運營難、互聯互通性差是造成車主充電難的主要原因。

對于充電樁企業來說，要找到合適的地段建設充電樁并不是一件容易的事。好的地段雖然客流量大，但寸土寸金；而偏僻的地段雖然便宜，但客流量小，建成充電樁后的利用率不高。根據2016中國電動汽車百人會的報告，當前已經建成的充電場站選址大多為臨時用地，使用年限一般為2年，到期后不予續簽。土地性質的臨時性給項目的投入和長期使用帶來一定風險。

除了建設不易，充電設施不兼容也是目前存在的問題。由于運營商不同，各個充電樁使用的充電卡和收費標準也不一樣。不同運營商的充電樁，有的需要用電卡，有的則是微信支付；有的是人工服務，也有的是自助支付，彼此之間很難實現通用。

另外，充電設施企業目前大多沒有找到可持續盈利的商業模式，主要采用收服務費的方式來支撐，而充電設施屬于專業的電氣設備，運維成本居高不下。國內某大型電力企業的一位內部人士在接受記者采訪時表示，交流充電樁盈利很困難，直流充電樁則要看利用率，但目前除公交和物流車外，其他類型的充電樁利用率并不高。據有關運營商反饋，目前充電設施利用率在5%左右，大部分充電樁閑置。

充電設施監管難也是行業面對的一大問題，目前行業仍缺乏對充電樁設計、制造、建設、運維等全過程的有效監管。行業管理規范和認證體系不健全，門檻相對較低，較多企業水平參差不齊，個別企業安全意識不足，缺乏專業能力，存在一定的安全隱患。（杜娟 姚雪青 呂紹剛）