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隨著越來越多的電動汽車進入家庭，充電樁市場迎來一片火熱。一邊是各路人馬搶灘布局，一邊是充電樁盈利模式難以突破；一邊是充電樁利用率不高，一邊是新能源車充電難。如何解決車主“充電難”、樁企“盈利難”，成為充電樁行業發展面臨的問題。

根據規劃，到2020年我國充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁達到480萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1∶1。

面對巨大的市場需求，無論是以國家電網、中國普天等為代表的大型國企，還是以特銳德、萬馬股份、奧特迅等為代表的上市公司，以及以華商三優、星星充電等為代表的創業公司，都紛紛在充電市場“跑馬圈地”，布局直流或交流充電樁。

然而，一邊是充電市場的火熱，另一邊卻是新能源車主在充電時時常遭遇煩心事：充電排長隊還得交停車費、不同平臺的充電卡無法通用、車樁不匹配充不了電等。與此同時，充電企業也存在充電樁利用率不高、盈利難等問題。

“飛線”的無奈與隱患

“如果你在自家小區沒法充電，那最好別買電動車。”在一個電動汽車車主交流群里，已經買了新能源汽車的“前輩”好心地告誡記者。

在記者加入的幾個電動汽車群里，充電都是車主們熱烈討論的話題，“飛線”充電成了許多車主的“好”辦法，省錢又方便。一位車主甚至做了60米的“飛線”，車停得再遠都照樣充。

這樣充電的隱患無疑是很大的，充電線路破皮或者老化都將帶來觸電或者著火的危險。車主選擇“飛線”充電大多出于無奈——想在小區安個充電樁，不是物業不允許，就是沒有固定車位或者小區電網無法負荷。

家住南京市郊的劉先生，最近打算購置一輛新能源汽車代步。然而當他詢問物業時卻了解到，老舊小區配建充電車位目前比較困難，現在電容量也無法裝充電設備。“一方面難以找到足夠空間，另一方面還要進行地上地下停車位改建，業主們存在不同意見，操作起來不易。而去其他地方充電，又感覺不太便當。”劉先生坦言，盡管新能源汽車具有綠色清潔等優勢，對自己很有吸引力，但想到短時間內可能存在充電難題，還是很有顧慮。

“目前深圳充電樁建設最大的難點有兩個，一是快速充電樁用地難，而私家車慢速充電樁，則要面對物業、建設單位以及業主之間訴求難以統一的難處。”深圳市發改委相關工作人員介紹。