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建議參與數據共享 了解共享單車剛需在哪里

昨日,下午分組討論中,剛有政協委員提出共享單車的問題,隨即引起大家的熱烈討論。

政協委員鄭子殷介紹,他將與王桂林、江智濤等多名政協委員提出與此相關的聯名提案,提案除了提及共享單車的立法及道路規范問題,同時認為政府部門應有資源共享意識,參與其中進行數據共享,了解共享單車剛需在哪里,從而更好地推進綠色出行。

鄭子殷提供了一份綠色出行的調研報告。調研報告顯示,某單車平臺每輛單車平均每日使用頻次為8次。這說明,利用共享單車可有效解決公共出行中最后一公里及五公里以內的短途出行的需求。調研顯示, 隨著共享單車數量日益增多,單車的通行路權、停車管理、安全保障等問題也逐漸顯現。鄭子殷建議:第一,由廣州市交委牽頭,聯動城管、建委、國規委、交警等多個部門,聯合出臺“私人單車及共享單車的管理辦法”。同時,對單車綠道建設及出行和停放,提供相應基礎設施和管理規范。二是對于“共享單車”平臺,建議設立一定的市場運營準入機制,保證良好車況,預防交通安全隱患。三是倡導市民文明程度提升,對于隨意停放、肆意放大自身便利性的行為,應列入個人信用體系,至少應影響其在共享自行車平臺的信用指數。

委員:限牌措施將到期 何以為繼

交委:去年年底在研究 多方考慮

“幾年前,我提過了交通擁堵的問題,廣州也已實施了限牌政策了,但是對通行方面沒有限制,在交通高峰調節方面,有什么考慮嗎?有沒有時間表?”在昨日的市政協問政咨詢活動上,廣州市政協委員宋川提出了上述疑問。對此,廣州交委相關負責人回應稱,廣州自身城市定位上有特殊性,政策推行上要顧及方方面面的因素。特別現在對外地車的問題,從前年開始,特別是加上去年專車的問題,幾方面因素疊加在一起,問題更突出了。

該負責人回應稱,“政府部門一直在努力推動這個事情,方案上還在繼續調整,但確實有難度,這也是客觀存在的。”該負責人表示,與過去相比,現在對于數據掌控比以前更細化了,比如,外地車數量、時間、空間的分布數據。

宋川委員表示,廣州限牌措施是2013年7月1日開始實行的,這個政策有五年有效期,到明年就到期了。“明年到期后,有什么制度的延續考慮,是否繼續限牌?廣州是否可以考慮高峰調節,對于本土車輛也可以一并考慮。比如,一天限一個尾號,早上七點到八點半,下午五點到七點半,就可以了,其他時段包括周末可以正常通行。”

對于宋川的建議,該負責人表示,“對于政策發展走向問題,要結合廣州交通運行的實際情況和需求,任何政策不管是延續,還是調整,都要有一個科學論證與評估,我們從去年年底開始著手在做這個事情。在操作上如何把握,也會加強與政協委員的溝通。”該負責人強調,任何一個交通政策出臺都是一個很復雜的問題,關系到城市功能和城際往來。宋川直言:“從有關部門反饋來看,廣州限牌后增加的外地牌車,遠遠大于限牌控制下來本土車的數量。我認為,我們要正視這個問題,既要綜合考慮方方面面的因素,也要考慮本市市民的社會需求。”

三位人大代表議交通問題

謝小能:

停車位數量太少

引民間資本投入

停車難是城市交通出行一大弊病。目前,廣州汽車保有量已經突破250萬輛,同時,廣州市停車場行業協會公布的數據顯示,廣州市注冊在冊的停車位數量僅有66萬個,停車位嚴重不匹配導致停車位價格和月保價格一路飛漲。

市人大代表謝小能表示,既然廣州停車位數量少,那么應該建設更多的公共停車場,同時鼓勵民間資本的投入。不少民間資本已對參與停車場建設躍躍欲試, 但產權、審批、標準等方面仍需要進一步厘清。

陳彥文:

高速路出入口少

盼重新拓寬規劃

市人大代表陳彥文持續關注交通問題,他曾提建議降低黃埔大橋收費標準,通過價格杠桿的作用來調整車流分布,大大減少華南快速、新光快速的交通擁堵。這次,他把目光放至高速公路上:“廣州很多高速公路修得早,出入口太少了,能不能重新規劃?”

他說,作為駕車人士,一到早晚高峰期出入口就碰到一個堵點。比如增城仙村出口,進來的車道一條、出去的車道兩條,塞得嚴重時,往往成為“大型停車場”。他希望政府能增加高速路出入口的投資,重新拓寬規劃,打通出入口的“腸梗阻”。

駱鼎:

加快廣州北站建設

提升花都樞紐地位

駱鼎等人大代表曾提交過《關于加快推進廣州北站綜合交通樞紐建設的建議》,今年,他將持續關注廣州北站的建設進度。

他說,廣州北站是一個重要的站點,它為武廣高鐵、京廣鐵路、廣州地鐵9號線、廣州地鐵8號線(規劃)、珠三角城際廣清城際、廣佛環城際交匯點,且與多個長途客運站接駁,距離白云機場僅10公里,是廣州北部地區的交通中心,希望未來能加快推進建設,提升花都區“航空樞紐+”戰略的地位,助力廣州打造國際交通樞紐。