他被稱(chēng)為火車(chē)畫(huà)家 20多年畫(huà)遍國(guó)內(nèi)外各種機(jī)車(chē)

王忠良

火車(chē)承載了很多人的記憶，隨著科技的進(jìn)步，那些古老機(jī)車(chē)的最好歸宿，大概就是躺在鐵道博物館里為世人默默地展示它的過(guò)去。但在紙面上、畫(huà)作里，吞吐的云霧，疾駛的線(xiàn)條卻再次賦予了這些情懷之物新的生命。這就是王忠良，一名火車(chē)畫(huà)家。

王忠良已經(jīng)與這個(gè)“鋼鐵怪物”有著半個(gè)多世紀(jì)的不解情緣。走進(jìn)他的家，仿佛走進(jìn)了火車(chē)展覽館。墻壁上、床上、櫥柜里，隨處都是火車(chē)機(jī)車(chē)圖，從1860年世界上第一臺(tái)機(jī)車(chē)，到蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)一應(yīng)俱全，時(shí)間跨越了100多年。在他的畫(huà)筆下，兩萬(wàn)多幅機(jī)車(chē)手繪畫(huà)濃縮的是世界火車(chē)發(fā)展史。

與火車(chē)結(jié)緣五十年

王忠良小時(shí)候就住在火車(chē)道附近，媽媽經(jīng)常領(lǐng)他去看火車(chē)，童年的王忠良就被這個(gè)神秘的“龐然大物”深深地吸引了。回到家里，他就信筆涂鴉畫(huà)起火車(chē)來(lái)。上中學(xué)后，王忠良開(kāi)始學(xué)習(xí)素描，素材依舊是火車(chē)，但真正系統(tǒng)地畫(huà)火車(chē)，則是他參加工作以后的事情。 在王忠良眼中，火車(chē)不僅僅是一種交通工具，更是他的“老朋友”，是心中無(wú)法割舍的情結(jié)。

一開(kāi)始，王忠良是用鉛筆素描，后來(lái)不少人都對(duì)他說(shuō)，“蒸汽機(jī)車(chē)就要退出歷史舞臺(tái)了，你畫(huà)的這些栩栩如生的火車(chē)很有意義，但用鉛筆畫(huà)的畫(huà)可不好保存啊。”這之后，王忠良就開(kāi)始改用鋼筆畫(huà)。鋼筆畫(huà)不能大塊涂色，不能隨便涂改，只能一筆一筆畫(huà)出線(xiàn)條，勾勒出火車(chē)的神韻，關(guān)鍵地方畫(huà)錯(cuò)一筆就得從頭再來(lái)。

1990年，從軍隊(duì)退伍后王忠良來(lái)到《世紀(jì)火車(chē)》雜志，繼續(xù)延續(xù)自己兒時(shí)的夢(mèng)想。在那個(gè)年代，雜志上大到每期的封面，小到每一頁(yè)的插圖，都要靠王忠良一筆筆的畫(huà)出來(lái)。王忠良特別喜歡出差，因?yàn)槟菢涌梢越嚯x接觸火車(chē)。每次出差他總是纏著工人師傅，讓他們帶他到第一線(xiàn)去。一支筆、一個(gè)畫(huà)板、一架相機(jī)，是王忠良外出寫(xiě)生時(shí)必帶的三件東西。從1990年開(kāi)始，他走遍了全國(guó)7萬(wàn)多公里的鐵路線(xiàn)，畫(huà)了無(wú)數(shù)的機(jī)車(chē)。為了畫(huà)好火車(chē)，王忠良經(jīng)常跑到圖書(shū)館查詢(xún)中外各種火車(chē)的資料圖片，還和火車(chē)駕駛員研究火車(chē)的結(jié)構(gòu)，光是蒸汽機(jī)車(chē)他就畫(huà)了6000多幅。2005年12月，我國(guó)最后的蒸汽機(jī)車(chē)在內(nèi)蒙古停運(yùn)，王忠良專(zhuān)門(mén)去了一趟，和那些老的前進(jìn)牌蒸汽機(jī)車(chē)合影留念。他感慨地說(shuō)：“那些老蒸汽機(jī)車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)時(shí)煙囪里冒出的滾滾濃煙，有種排山倒海的氣勢(shì)，它們會(huì)永遠(yuǎn)地留在我的畫(huà)筆下。”

新中國(guó)成立以后，只要在鐵道上跑的機(jī)車(chē)，王忠良全部畫(huà)遍了。由于長(zhǎng)年與火車(chē)打交道，他對(duì)火車(chē)以及鐵路的各種知識(shí)無(wú)一不知無(wú)一不曉，很多人都稱(chēng)他為“中國(guó)畫(huà)火車(chē)第一人”。

為畫(huà)火車(chē)歷經(jīng)險(xiǎn)阻

每次坐火車(chē)，王忠良都會(huì)和車(chē)上的乘務(wù)人員聊個(gè)不停，沿途哪里景色最好，火車(chē)會(huì)在哪里減速過(guò)彎都是他需要了解的。“火車(chē)只有在過(guò)彎時(shí)才會(huì)開(kāi)啟氣缸排氣，那時(shí)火車(chē)會(huì)裹挾著蒸汽，而在那個(gè)地點(diǎn)畫(huà)出的火車(chē)才最有氣勢(shì)，也最真實(shí)。” 為了畫(huà)“雷鋒號(hào)”機(jī)車(chē)，王忠良來(lái)到了甘肅蘭州。他要步行幾十公里才能到最佳的繪畫(huà)位置，大部分的路途都要靠步行，途中如果有馬車(chē)就搭一段，要是能遇見(jiàn)拖拉機(jī)，那對(duì)于王忠良來(lái)說(shuō)就是貴賓級(jí)的待遇了。

由于車(chē)站距離繪畫(huà)創(chuàng)作的地點(diǎn)過(guò)遠(yuǎn)，平時(shí)鐵路檢修工人休息的道房就成了王忠良的休息站。他說(shuō)，那時(shí)的道房條件還不怎么好，一塊大木板上面鋪上些稻草就是一張床，“躺上去翻來(lái)覆去跟烙大餅似的”，但就是這樣的床，也不是每天都能睡得上，只有在鐵路工人出去夜查的時(shí)候，他才能稍微躺在上面瞇一小會(huì)兒。

到了白天，在“雷鋒號(hào)”發(fā)車(chē)前三四個(gè)小時(shí)，王忠良匆匆用涼水洗漱一下就得準(zhǔn)備出發(fā)了。在步行十幾公里后來(lái)到創(chuàng)作地點(diǎn)，他需要擺好相機(jī)和畫(huà)板等待火車(chē)的到來(lái)。那時(shí)“雷鋒號(hào)”每三天一班，每班往返蘭州和西寧一次，為了更好地觀察火車(chē)通過(guò)時(shí)蒸汽的高度和顏色等細(xì)節(jié)，王忠良在那里一住就是15天，火車(chē)經(jīng)過(guò)的時(shí)候就去畫(huà)火車(chē)，沒(méi)有車(chē)的時(shí)候就和檢修工人一起到一線(xiàn)去巡線(xiàn)體驗(yàn)生活。

去東北的時(shí)候，零下三四十?dāng)z氏度，天寒地凍，滴水成冰，王忠良仍堅(jiān)持站在鐵道邊畫(huà)畫(huà)，鞋都被凍得和地粘在了一起，但火車(chē)在冰天雪地中的堅(jiān)韌和陽(yáng)剛氣勢(shì)帶給王忠良的沖擊和靈感也是前所未有的。對(duì)王忠良來(lái)說(shuō)，每一輛火車(chē)的背后都有許多不為人知的故事和一段段珍貴的回憶。

如今，王忠良已經(jīng)退休，他有了更多的時(shí)間去鉆研火車(chē)的變遷。王忠良說(shuō)，他還打算繼續(xù)用鋼筆和畫(huà)紙記錄中國(guó)鐵路歷史的變遷。除了鐵路外，今后他還計(jì)劃用鋼筆描繪北京公交車(chē)的歷史，從最早的由蘇聯(lián)、東歐引進(jìn)的公交車(chē)，到之后的有軌電車(chē)，再到現(xiàn)在新一代的公交車(chē)。“北京的歷史不光體現(xiàn)在故宮、北海這樣的古建筑上，北京公交的變遷也記載了北京人生活中發(fā)生的變化，希望能有更多的人通過(guò)我的畫(huà)了解到中國(guó)鐵路和北京公交的變遷。”（陳圣禹文 李曉尹攝）