中國中車出口巴西里約地鐵車輛項目

實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈輸出

奚國華不止一次表示，他心之向往的一天就是中國高鐵可以實現(xiàn)完全出海。

從2004年正式引進(jìn)國外的技術(shù)，到目前成為擁有高鐵里程最長的國家，中國高鐵扮演著高速鐵路行業(yè)黑馬的角色，從引進(jìn)技術(shù)到吸收創(chuàng)新，高鐵核心技術(shù)也成為中國企業(yè)參與國際競爭的重要資本。據(jù)公開數(shù)據(jù)估算，綜合土建和車輛兩個方面的成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3到1/2。中國高鐵“低成本、高質(zhì)量”的特征已經(jīng)成為中國對外的一張“金名片”。

奚國華表示，近年來我國高鐵項目取得了非常大的成就。目前，中國已經(jīng)和美國高鐵達(dá)成了初步合作意向，未來還有望在莫斯科實現(xiàn)本地化動車組生產(chǎn)。他透露，剛剛開始全線動工的亞灣鐵路，完全采用了中國的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備，將成為中國第一個全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的高鐵項目。

5月23日，為爭取新馬高鐵項目，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖率領(lǐng)了包括中車在內(nèi)的團(tuán)隊訪問馬來西亞。新馬高鐵有望成為繼雅萬高鐵和莫喀高鐵后，中國高鐵“走出去”的第三個標(biāo)志性項目。雖然海外高鐵成績單越來越漂亮，但其具體落實情況讓人擔(dān)憂。同一天的另一則報道稱，據(jù)墨西哥交通部一名官員表示，本由中國鐵建股份有限公司中標(biāo)的墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目，墨方單方面宣布項目中止后，中鐵建向墨西哥政府索賠2000萬比索(約合810萬元人民幣)。