汽車企業反壟斷調查正不斷深入。國家發改委6日在新聞發布會上表示，已完成對日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，并將依法進行處罰。另外，克萊斯勒、奧迪也已被查明確實存在壟斷行為，近期將受到相應處罰。

　　多位業內專家在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，這一輪反壟斷執法風暴會對一些破壞市場秩序的車企起到相當的震懾作用，汽車行業制度也需要進行一次徹底地重建，其中最重要的一點就是改變現行的品牌授權模式。

　　調查　多家車企面臨重罰

　　國家發改委秘書長李樸民6日在新聞發布會上透露，已經完成了對日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，并將依法進行處罰。此外，目前上海市發改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調查已經接近尾聲。現已查明兩家企業確實存在壟斷行為，近期將會受到相應處罰。

　　李樸民還表示，上周江蘇省物價局反壟斷分局已對蘇州、無錫等五個城市的奔馳經銷商進行了反壟斷調查；另外，8月4日，上海市發改委、江蘇省物價局所屬的反壟斷局組織力量，對奔馳公司上海辦事處進行了調查。至于奔馳是不是存在壟斷行為，目前正在調查取證。

　　李樸民說，國家發改委對汽車及配件的調查開始于2011年底，在廣泛征求相關企業、行業協會、專家和律師意見的基礎上，對嚴重違反反壟斷法的一些汽車整車、零配件生產企業和經銷商進行了調查，并將根據違法的情況依法作出處理，目的就是維護汽車市場的競爭秩序，保護消費者的合法權益。

　　《經濟參考報》記者此前采訪了解到，一些車企在中國市場存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為，整個產業鏈都受到了影響，因此發改委此次反壟斷調查不局限于整車價格，更針對售后市場零部件供應渠道壟斷和車廠與4S店限價限區域銷售。

　　今年4月份，中國汽車維修協會發布的國內常見車型“零整比”數據表明，國內一些車型的“零整比”系數之高令人咋舌。如北京奔馳“C級W204”車型，系數高達1273%，意味著在中國更換這輛車所有配件的花費可購買12輛新車；華晨寶馬“3系E90LCI”車型，系數高達661%；雷克薩斯、大眾、奧迪、比亞迪等被調查車型“零整比”系數也超過400%。業內專家表示，在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。

　　有專家分析稱，到目前為止，包括奶粉、白酒等各領域企業遭遇反壟斷執法領取的罰單都是比較重的，而汽車作為高價消費品，行業規模較大，利潤率較高，懲罰金額也會水漲船高。依據《反壟斷法》第四十六條和第四十七條規定，經營者達成并實施壟斷協議或濫用市場支配地位的，均將由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。而據公開數據顯示，2013年戴姆勒在中國業務營業收入為107億歐元，其中梅賽德斯-奔馳汽車業務占絕大部分。