新聞分析

　　利用各自優勢“黏”用戶

　　社交營銷與里程換獎的“戰爭”

　　“優化用戶”，昨日兩家打車軟件相關負責人回答記者“為何改變補貼模式”時，給出了異口同聲的回答。

　　就在10天前，滴滴、快的仍以“燒錢”形象為眾人所熟知。盡管從最高峰時每單近20元的補貼減至3元，兩家公布的數據顯示，自今年1月份起的這場補貼大戰，已經讓兩家打車公司掏出了一筆超過24億元的巨額支出。

　　為何一向高調的打車軟件突然“轉了性子”？兩家打車軟件給出了類似答案。

　　“我們通過對乘客、司機兩方面的用戶數據進行全面分析，發現大規模的‘教育用戶’目的已經達到。”快的相關負責人表示。而滴滴方面也表示，下一階段的重心在于優化既有客戶。

　　來自第三方統計機構的數據也似乎能證明打車市場已現“二分天下”。易觀國際5月初發布的《中國打車APP市場季度監測報告2014年第1季度》數據顯示，截至2014年3月31日，中國打車APP客戶端累計賬戶規模達9828萬。其中，快的打車以51.6%的比例占據國內打車APP市場份額第一位，滴滴打車以45.3%的比例位居第二。

　　而在業內人士看來，兩家打車軟件轉入“暗戰”更重要的目的在于增強用戶黏性。

　　“直接砸錢的補貼方式不可能永遠持續，對此兩家打車軟件心知肚明。”互聯網評論人士洪波表示，和直接“燒錢”這一簡單粗暴的拉攏用戶模式相比，目前滴滴借助微信的社交優勢，用打車軟件調動用戶的參與度，想要重現一次春節期間馬云評價微信紅包的“珍珠港之襲”。快的則通過細分用戶市場的方式，對“鐵粉用戶”予以額外鼓勵，這如同航空公司“積里程數”的運營模式一般，同樣能夠提高用戶的使用積極性。