2021年，我國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍；2022年1月，新能源汽車產銷延續好勢頭，分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比增長1.3倍和1.4倍，市場滲透率上升到17.0%。行業普遍認為，2025年我國新能源汽車銷量占比20%的目標可能提前實現。

在行業補貼退坡、全球供應鏈備受挑戰的大背景下，2021年我國新能源汽車保持良好增長勢頭，呈現出爆發式增長趨勢，難能可貴。

但這只是汽車革命的上半場。面對基于網聯化、智能化、數字化的下半場，我國新能源汽車產業如何迎接挑戰?這個問題，也是剛剛結束的第八屆中國電動汽車百人會論壇（2022）的核心內容。3天的時間里，來自政府相關部門的官員、行業學者、產業領軍人物及企業代表分享了自己的實踐與思考。

強化統籌謀劃，

著力優化產業布局

“汽車產業作為我國國民經濟重要支柱，過去的一年成功克服了新冠肺炎疫情等不利因素影響，全年產銷規模恢復到2600萬輛以上，結束了三年下滑的態勢，連續13年位居全球第一，汽車大國地位進一步鞏固。出口首次超過了兩百萬輛，同比翻了一番，創了歷史新高。”國家發展和改革委員會副主任林念修表示，汽車產業的平穩增長為振作工業經濟提供了強有力的支撐。其中，我國新能源汽車發展實現了新的突破，邁上了新的臺階，成為汽車產業高質量發展新的亮點。同時也要看到，汽車產業發展仍然面臨一些新的風險和挑戰，如，新冠肺炎疫情、地緣政治和地區沖突對全球汽車產業鏈供應鏈造成了較大沖擊，車用芯片短缺情況尚未有效解決，部分關鍵原材料價格快速上漲，新能源汽車盲目投資、無序發展等問題不同程度存在，一些支持政策仍需完善等等。

針對上述問題與挑戰，林念修表示，我們必須高度重視，積極應對，因勢利導，趨利避害，牢牢掌握產業發展的主動權。具體來說，一是堅持全國一盤棋，著力優化產業布局。我們將在尊重市場規律的基礎上依法依規加強窗口指導，強化統籌謀劃，優化產業布局，實化支持政策，有關地方和行業企業要不折不扣地落實好國家布局要求。二是圍繞電動化、智能化發展方向和關鍵環節，加快技術研發和協同創新，不斷提升核心競爭力。三是堅持開放合作，著力提升產業國際化水平。支持汽車合資企業按照市場化、法治化原則履行合資合作約定，保持企業平穩運行和健康發展，有效保障合資各方的利益。四是統籌發展和安全是保障新能源汽車產業持續健康發展的基礎，強化新能源汽車領域的風險監測和研判，及時預警并妥善化解。

推進雙智試點工作，

加速推動車路云圖落地

“十四五”規劃框定了十大數字化應用場景，智能交通居首位。工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，在推進雙智（智能汽車和智能城市）試點工作開展的同時，工信部也在加快推進智能網聯汽車道路測試示范。他強調，試點示范是智能網聯汽車發展過程中必不可少的一個環節，在推進雙智試點工作開展的同時，我們也在加快推進智能網聯汽車道路測試示范。“截至目前，全國已開放測試道路里程超過5000公里，安全測試里程超過一千萬公里，帶動智能化道路改造升級超過3500公里。”郭守剛補充道。

“如果說汽車產業變革上半場的電動化，中國做得不錯的話，下半場的智能化才是決勝的關鍵。”全國政協經濟委員會副主任苗圩在會上表示，汽車智能化并不是一件容易的事情。它需要全棧參與配合數字化感知、計算、執行、互聯互通等等，是一整套完整的體系。跨行業的深度協同，對汽車下一代的智能發展至關重要，不僅僅需要汽車主機廠的參與，更需要機械、通信、人工智能、互聯網、芯片、道路交通、城市建設等多個領域的緊密協作，最終將汽車打造為大型的移動智能終端。

圍繞汽車智能化，苗圩提出，沒有V2X（Vehicle to Everything，車聯網）而光靠單車智能，也許做到L2（半自動駕駛）還可以，做到L3、L4（自動駕駛）就很困難，算力、功耗都超過車輛本身承擔的極限。全國3億多輛汽車，全靠云端，數據量大到無法承受，因此必須把一部分的算力從車移到路測，利用邊緣計算和端到端的通訊，實現車路協同。為未來車路云圖的互聯互通奠定堅實的一步。

在落實車路云圖落地方面，北京經濟技術開發區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室主任孔磊表示，在應用場景商業化方面，已經開放自動駕駛出行服務商業化試點，累計服務超8萬人次，社會群眾廣泛認可。無人配送車場景已經實現生鮮配送和快遞配送的實際運營，正逐步拓展應用范圍。無人零售、自動駕駛警務巡邏、微循環接駁和公園漫游車等場景已經來到市民身邊。

謀定發展路線，

打造差異化競爭力

在比亞迪董事長兼總裁王傳福看來，去年新能源汽車發展超預期，未來行業變革的速度可能比想象的要快。“今年底我國新能源汽車滲透率可達35%。”王傳福預計。

“與此同時，我們應該清醒地看到，市場爆發式增長背后，行業面臨疫情加劇、原材料價格暴漲、供應鏈不穩定等嚴峻挑戰。”王傳福建議，明確后補貼時代新能源汽車優惠政策，同時建議研究設立積分池，以調節供需平衡，增強積分價格的可預見性，確保雙積分政策有效運行。堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路。

“相信從2023年開始，我們會進入‘人機共駕’的新時代。小鵬到2026年會向無人駕駛過渡。我呼吁，行業政策法規提前為這個時代的到來做好準備。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬如是說。

“按高速上每百萬公里為標準，比較智能輔助駕駛和手動兩個數據，我們發現，前者的安全系數提高了超過10倍。在我的目標中，期望將這個10倍做到30倍、50倍甚至接近百倍。”何小鵬并不是亂夸海口。他這個目標的基礎，是小鵬智能輔助駕駛XPILOT3.0，其核心是NGP自動輔助駕駛功能。“未來，小鵬將主要產能傾向于毛利更高的車型。預計明年二季度或者三季度，中國的電池供應會得到較大程度改善。”何小鵬補充道。

“中央式電力能源與分布式液態能源將長期并存。”理想汽車創始人、董事長李想在會上直言。

為什么這么說？李想有著他的邏輯。

隨著理想ONE油箱容積也由45L提升至55L，并配備理想自研Li OS系統，輔助駕駛功能的毫米波雷達，讓其城市純電行駛里程占比平均達70%，純電使用時長占比平均超80%。

在李想看來，增程電動提供“城市用電、長途發電”的解決方案，滿足用戶的用車需求。超過200公里純電續航的增程電動系統可以支持城市智能化運營，城市核心零排放區100%純電行駛，實現城市交通精細化管理。通過新一代增程電動技術和全新城市運營模式，碳排放有望減少90%以上。

展望2030年，李想表示，借助增程電動車的簡單小規模實踐可以看出，對于中國這樣一個超級大國來說，中央式能源與分布式能源一定要長期并存，共同實現國家能源安全和雙碳的目標。