滿大街的共享單車

2019年，從年初到年尾，共享經濟的消費者們經歷了從小藍單車漲價到哈啰單車漲價，再到摩拜單車漲價，甚至是共享充電寶行業集體漲價。

共享經濟行業似乎逐漸歸于理性，不再瘋狂“燒錢”補貼消費者、爭奪市場。在經過三五年的市場競爭后，消費者已經在補貼下形成消費習慣。對于共享經濟企業來說，收割的季節已經到來。

共享經濟在2019年，有人開始盈利，如哈啰單車已在200多個城市實現盈利；而有人卻倒在收割季前，如OFO，雖然在2019年多次推出償還押金方案，仍在茍延殘喘，卻已經逐漸被行業忘卻。

量變

市面上一度出現過五顏六色的共享單車，從紅色的悟空單車到橙色的摩拜、黃色的OFO、綠色的優拜、青桔單車、小藍單車、紫色的尋優單車、小白單車……殘酷的資本游戲玩到現在，在廝殺中存活下來的玩家們只剩下三家：摩拜單車、青桔單車&小藍單車（兩者均為滴滴出行旗下）、哈啰單車。

質變

進入2019年后，共享單車行業逐漸趨于理性化，各共享單車品牌要做的，是證明其盈利的能力。不僅停止了過去瘋狂“燒錢”補貼消費者的行為，相反，各家共享單車企業均在今年開始調價。與共享單車相比，共享充電寶已經逆風翻盤。在2019年，多家品牌的共享充電寶均悄無聲息地漲了價。在消費者形成使用習慣后，收割季已經到來。

誘人的蛋糕

2020年共享經濟市場規模9萬億

從共享單車、汽車，到共享充電寶，從分享住宿到辦公空間，到分享知識、技能、勞務……20世紀70年代發端于美國的“分享經濟”，正在中國土壤上迅速生長，并升級為共享經濟，帶來生活方式的巨變，為人們提供了更經濟、更多樣、更便捷的服務。來自新華網的數據，預計2020年，中國互聯網共享經濟市場規模將達到9萬億元。

背后的戰場

共享成流量入口 “MD”挑戰“BAT”

2019年，資本進一步向共享經濟頭部企業靠攏，行業中小企業或將面臨進一步的洗牌。在9萬億元市場規模的誘惑下，這一戰場的對決將愈來愈激烈。

在共享經濟這一戰中，互聯網第二梯隊“TMD”除了字節跳動未參與，美團和滴滴出行都添加了共享單車的流量入口。其中，美團收購了摩拜；滴滴出行對小藍單車進行托管，并推出了嫡系的青桔單車。

分析師陳禮騰向成都商報-紅星新聞表示，這多是基于平臺生態完整性的考量，美團和滴滴，一個是打造吃、住、行、游的一站式生活服務電商平臺，另一個則是打造一站式的出行服務平臺，而單車行業作為生活出行的必備，對于二者均有不小的意義。

成都商報-紅星新聞記者翻閱美團的財報發現，在收購摩拜后的首份年報中，美團方面就曾表示，為了更好地將線下流量引導至美團平臺，在美團應用中增加為單車解鎖的入口，以逐步養成用戶將此作為服務唯一入口的習慣。

到2019年，美團在財報中稱將逐步用新的“美團單車”替換原有的摩拜。消費者須通過美團APP進行解鎖，為其帶來更多流量，并為交叉銷售其他本地生活服務創造更多機會。

12月20日，摩拜相關負責人告訴成都商報-紅星新聞記者， 目前，使用美團App掃碼開鎖騎行單車的用戶持續增長中。

至于共享單車為滴滴出行帶來了多少流量？截至發稿，滴滴方面未給出具體數字回復。但外界有觀點認為，兩輪和四輪的出行消費者存在一定程度上的重合，滴滴作為互聯網出行企業，亦能通過共享單車獲取更多流量。

隨著共享經濟的不斷成熟，它能給互聯網第二梯隊的“MD”超越第一梯隊“BAT”的機會嗎？

A

它們上岸

三個頭部玩家 漲價求生存

在“共享單車”這一商品概念出現后，隨著風口的到來和資本的青睞，市面上一度出現過五顏六色的共享單車，從紅色的悟空單車到橙色的摩拜、黃色的OFO、綠色的優拜、青桔單車、小藍單車、紫色的尋優單車、小白單車……

常見的色系幾乎都被使用，一度有共享單車品牌出現撞色的情況。而在當時，為了占領市場，各品牌幾乎都在燒錢補貼消費者，不僅是1元/小時的低價，而且消費者可以通過各種活動獲得“免費騎”的機會。

“燒錢換市場的套路屢見不鮮，共享單車也是如此。前期通過資本淘汰絕大多數對手，待市場格局基本穩定后，平臺的競爭也就從增量競爭轉變為存量競爭，通過精細化運營或業務的拓展提升用戶體驗與用戶黏性。”網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰告訴成都商報-紅星新聞記者。

殘酷的資本游戲玩到現在，在大戰廝殺中存活下來的玩家們只剩下三家：摩拜單車、青桔單車&小藍單車（兩者均為滴滴出行旗下）、哈啰單車。

事實上，在進入2019年后，共享單車行業逐漸趨于理性化，行業市場的格局已經基本成熟，現在各共享單車品牌要做的，是證明其盈利的能力。不僅停止了過去瘋狂“燒錢”補貼消費者的行為，相反，各家共享單車企業均在今年開始調價。

起步價的計算時間從1小時縮短至30分鐘，部分縮短至15分鐘，而起步價也由過去的1元/小時漲至1.5元/30分鐘或1元/15分鐘。

以摩拜單車為例，2018年4月4日，摩拜被美團點評收購。此后，美團曾在2018年年報中披露過摩拜的情況，在8個多月的時間內，摩拜貢獻虧損46億元。

2019年，摩拜調整了計價規則。騎行前30分鐘以內收費1.5元，超出30分鐘的，時長費為1元/30分鐘。在此背景下，成都商報-紅星新聞記者翻閱美團點評財報發現，雖未披露具體數值，但其經營虧損持續顯著收窄。同時，成都商報-紅星新聞記者從哈啰單車處獲悉，在全國投放的300余個城市中，哈啰單車整體已在200多個城市實現盈利。以成都為例，即便算上購買、折舊及運營等所有成本，哈啰單車都已實現盈利。

對于小藍單車&青桔單車，滴滴出行方面表示，對其盈利預期很正向。除了用戶騎行付費為主要收入來源以外，也在做一些諸如廣告等變現嘗試。

B

它們掙扎

OFO受困押金 小藍要置換

在全行業普遍漲價的情況下，共享單車似乎重新展現出了良好的勢頭。即便明知共享經濟的收割季將要到來，但仍有不少共享單車倒在了收割季前。

在共享單車發展初期，小黃車OFO與摩拜單車被視作該行業的兩大巨頭，外界對于兩者誰能成為最終的贏家一直猜測不休。

2019年，OFO仍然活著，但活得并不好。在這一年中，OFO多次推出各種押金償還方案，如上線商城、押金可折扣購買商品，再如上線“天天返錢”等活動。與此同時，在多個城市的街頭已經難以再見到OFO的身影，某種意義上來說，OFO如今唯一的存在感就是“押金”。

僅成都商報-紅星新聞記者了解來看，OFO自陷入危機以來，其公關團隊的相關負責人不停離職，相關崗位至少輪換4人以上，媒體難以與之取得聯系。值得一提的是，成都商報-紅星新聞記者在與前文多家共享單車相關負責人溝通時，對方均提及“另外兩家”，行業內似乎已經默認了現存的行業格局：摩拜單車、青桔單車&小藍單車（兩者均為滴滴出行旗下）、哈啰單車。

事實上，不僅是OFO，即便是作為贏家茍活到現在的小藍單車也面臨窘境。

2018年，在共享單車進入終局前，外界曾盛傳滴滴出行將會收購小藍單車。但是，隨后，雙方均發布公告，稱小藍單車將交由滴滴出行托管，而小藍單車的品牌、押金和欠款仍歸屬于小藍公司。

與此同時，滴滴出行還推出了嫡系“青桔單車”，小藍單車瞬間成了其“墊腳石”。為了規范共享單車行業，部分城市出臺新規，對投放進行了嚴格的限制。以北京為例，經過相關部門的批復，滴滴將在今年年底把25萬輛小藍單車全部置換為12.5萬輛青桔單車。

有滴滴出行內部人士向成都商報-紅星新聞記者透露，現在小藍單車在各城市的投放并不多。

事實上，與小藍單車命運相似的，還有曾經的永安行單車。在哈啰與永安行合并后，哈啰單車以置換永安行單車的方式進入北京市場。

C

它們收割

“三電一獸” 逆風翻盤盈利

與共享單車從問世就被各大投資機構所看好相比，共享充電寶面臨的則是截然相反的處境。從概念提出開始，就被外界質疑可能存在“數據被盜”的情況，在此背景下，共享充電寶顯得格外低調。

曾有業內人士告訴成都商報-紅星新聞記者，共享單車之間的價格戰，更像是為了爭取競爭對手的用戶。而共享充電寶行業更像是集體做大蛋糕，不斷擴充共享充電寶的應用場景，再進行分食。

沒有共享單車品牌之間慘烈的價格戰，但到2019年，共享充電寶行業也已經基本形成了“三電一獸”的格局。3月，街電COO何順曾在接受媒體采訪時表示，共享充電寶行業頭部玩家已基本實現盈利。

至此，共享充電寶已經逆風翻盤。與共享單車的漲價中帶有一絲窘迫的“想要賺錢”相比，共享充電寶在2019年的漲價更像是有底氣的“集體壟斷”。在消費者形成使用習慣后，收割季已經到來。

在2019年，多家品牌的共享充電寶均悄無聲息地漲了價。成都商報-紅星新聞記者發現，各品牌是根據充電寶投放場景的不同實行不同的計價規則，相比過去1元/小時的計價，現在大部分計價為2~3元/小時，甚至存在5~8元/小時的高價。

不同于共享單車行業的普遍漲價，共享充電寶更像是定點斬殺。在部分運營區域，共享充電寶的價格甚至能達到8元/小時的價格，有網友評論稱“一天的上限價格已經可以購買一個小型充電寶。”

即便共享充電寶漲價，但消費者的消費習慣已經養成，共享充電寶也充分地證明了其盈利能力。（記者 袁野 楊佩雯）