交通運輸部、住房城鄉建設部近期聯合發布的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)明確提出,“鼓勵分時租賃發展”,這給共享汽車行業注入了一針“強心劑”。但在產業和資本喧囂的背后,專家認為,共享汽車在中國起步較晚,牌照、停車位、充電樁已成為制約共享汽車發展的三大瓶頸。

共享汽車企業“跑馬圈地”

這幾個月,29歲的深圳上班族黃小姐有了自己的新“座駕”,每天上下班、逛商場,她都會選擇“佰壹出行”的共享汽車出行。

“深圳汽車限購,買車還要搖號。”黃小姐介紹說,自己駕照到手已經好幾年了,但一直沒有搖到車牌號,共享汽車的出現提前圓了她的駕車夢。

而在北京,26歲的劉曉倩會時不時開著“Gofun出行”的共享汽車前往北京市的熱門商區。“北京限行限購,共享汽車不僅能滿足我的駕車需求,還很酷。”

事實上,作為城市公共出行的補充,共享汽車正在國內多個城市蓬勃發展,而各大共享汽車企業也開始“跑馬圈地”:在北京,首汽集團的“Gofun出行”已經投放共享汽車10000多臺,分布在核心城區的1000多個投放點;在上海,上汽集團與EVCARD合資成立的“環球車享”已投放運營6500輛;在廣州,已有“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運營商;在深圳,寶港能源、比亞迪、中興、車普智能、聯程等企業的2000多臺分時租賃汽車每天活躍在街頭……

企業的活躍帶動了共享汽車數量的爆發式增長。據《2017中國共享汽車現狀與趨勢報告》披露,中國目前投入運營的共享汽車數量已經達到3萬輛左右,預計未來5年,汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展,到2020年,整體車隊規模有望達到17萬輛以上。

“共享自行車解決了零到十公里的出行,而共享汽車可以解決十到一百公里的出行。”環球車享首席市場官黃春華說,推動電動汽車分時租賃對汽車產業、城市發展和用戶出行意義重大。

在專家看來,《指導意見》的出臺,顯示國家已將共享汽車視為減緩大城市私人轎車快速增長的途徑。共享汽車或將成為多層次城市交通體系一部分,為人們提供出行方式新選擇。

同濟大學汽車學院副教授、全國新能源汽車產業數據中心副秘書長吳小員表示:“新能源汽車分時租賃獲得政策支持,預示共享汽車將逐步進入有序健康的發展軌道。”

城市管理難以跟上

因看好共享經濟的發展前景,深圳市寶港能源科技有限公司(以下簡稱寶港能源)準備今年年底前,在深圳投放10000臺共享汽車。但這個雄心勃勃的計劃近來卻遇到了挑戰。

據寶港能源總經理吳波介紹,由于受車牌指標限制,這一計劃中共享汽車的投放數量被縮減到了4000臺,而在過去的兩個多月里,企業實際獲得的牌照只有900張左右。此外,共享汽車必需的停車場地也只實現了計劃目標的15%左右,推進緩慢。在這之前,寶港能源的目標是獲得200個左右的停車場地。

“盡管政府給予了我們極大的支持,但共享汽車發展所面臨的困難,遠比當初想象的多。”吳波說。

而寶港能源面臨的困境,正是當前中國共享汽車行業的縮影。

共享汽車的發展雖然如火如荼,但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺,成為制約行業快速發展的瓶頸。“對電動汽車分時租賃來說,卡脖子的不是錢,而是車、樁、位一體化的共享。”吳小員說。

寶港能源的遭遇說明,牌照緊缺是共享汽車面臨的首要難題,而在牌照資源緊張的城市,這一矛盾更加凸顯。

停車位不足是另一大問題。在北上廣深等一線城市,公共停車位資源本就緊張,許多共享汽車無車位可停。多家共享汽車企業負責人表示,取還車網點是行業發展的關鍵,但已有網點遠遠不能滿足用戶需求,停車位不足直接影響用戶體驗。

共享汽車也面臨充電難題。新能源共享汽車需要大量充電樁來配套,然而目前充電樁的數量和共享汽車數量不匹配,嚴重制約了共享汽車的車輛運營率。“Gofun出行”首席運營官譚奕說,充電樁越多,車和樁離得越近,充電效率和運營效率就越高。在一些城市的老城區,增容是一個大問題。

專家認為,共享汽車在國內處于發展初期,還有許多不完善的地方。這個行業需要資金,更需要充電、車位、運營等資源。國內共享汽車已現爆發跡象,城市公共資源卻“捉襟見肘”。

還需共同發力解決難題

由于與環保出行的理念契合且更具經濟性,新能源汽車成為中國共享汽車發展的主流,各地政府也都明確表達了對新能源共享汽車的支持和鼓勵。比如,深圳就對新能源汽車實施“不限牌、不限行”政策,同時鼓勵集約化的出行方式和資源共享。

然而,即使市場歡迎、資本青睞、政府支持,共享汽車的發展還是遭遇到了諸多挑戰。

“短時間內,共享汽車的大規模出現讓相關部門有些措手不及。”深圳市公共交通管理局的一位負責人告訴記者,深圳毗鄰香港,擁有華為、騰訊等一大批全球知名企業,屬于高密度超大城市,汽車牌照、停車場、道路等資源都非常緊缺,與共享汽車相關的運行、管理等法規細則也沒有出臺。他認為,共享汽車的“突然爆發”,甚至有可能擾亂現有的交通規則和秩序。

深圳職業技術學院副教授王雪說,共享汽車市場的迅速擴張與日漸緊張的公共資源之間,必將出現越來越尖銳的矛盾,公共配套資源如何及時跟上、合理配置,將考驗政府部門的智慧和能力。“面對共享汽車的‘爆發’,政府部門必須未雨綢繆,加強車牌、停車位、充電樁等公共資源的建設、調配和管理,及時滿足共享汽車發展的需要。”

交通運輸部科學研究院發展中心副研究員李艷霞也認為,目前共享單車在運行中出現了“亂停亂放”、“占用行車道”、“肆意破壞”、“違規騎行”等一系列亂象,政府管理部門需要考慮共享汽車如何才能避免出現與“共享單車”類似的問題,讓共享汽車能更好地融入現有的公共交通體系,成為其重要補充。

面對共享汽車出現的種種問題,企業也在不斷探索新的路徑。“我們正在聯系深圳所有的共享汽車企業,希望成立一個共享汽車聯盟,把各自的網點拿出來共享,按照統一標準來收費,這樣一方面可以解決場地不足的問題,另一方面也能減少企業的營運成本。” 吳波說。

馭勢科技CEO吳甘沙則表示,公司正積極探索將共享汽車和無人駕駛結合起來。“當用戶叫車時,汽車可以通過無人駕駛到達用戶所處的位置,而當用戶用完車后,汽車可以通過無人駕駛再前往別的用戶處,或者到達專用的聚集地等待新的客戶訂單。”

吳甘沙說,共享汽車屬于重資產,無法像共享單車一樣做到海量投放,如果能借助無人駕駛等智能化手段,則可以開啟“車接人”新模式,解決共享汽車“停車難、找車難”的問題。(記者 高少華 丁靜 王豐)