記者了解到,雖然2016年充電設施發展迅速,但居民區充電設施建設緩慢、互聯互通水平低、尚難盈利等諸多難題仍然待解。在此之下,相關部委正在醞釀新政,2017年將重點加快居民區,尤其是企業政府內部停車場專用充電設施建設,引導行業探索合理商業模式,財政補貼向充電設施傾斜。業內人士認為,2017年充電設施建設將結構性加速。

我國新能源汽車產銷量逐年提升。中國汽車工業協會數據顯示,2016年新能源汽車生產51.7萬輛,銷售50.7萬輛,同比增長51.7%和53%,保有量超過100萬輛。而根據規劃,同期計劃建設分散公共充電樁10萬個,私人專用充電樁86萬個,但從公布的數據來看,截至2016年底,公共充電樁保有量15萬個,私人專用充電樁8萬個,建設速度明顯不達預期。

“目前充電設施建設受制因素還比較多,嚴重影響了其推進速度?！眹译娋W公司(下稱“國網”)營銷部副主任沈建新告訴《經濟參考報》記者,2016年國網已建成充電樁2.2萬個,累計建成充電樁超過4萬個,形成“六縱六橫兩環”覆蓋1.4萬公里、13個省、95個城市的高速公路快充網絡,同時已經在多個城市試點居民區電動汽車充電基礎設施建設和改造,現在主要問題是,老小區有不同的產權所屬,居民要安裝充電樁,得經這些產權單位的同意,比較麻煩。

同時,充電設施當前尚難盈利,也是制約社會資本投入的一個因素。2014年5月國網放開充電設施建設市場以來,企業紛紛跑馬圈地。最先民企是以燒錢模式占領市場,后來國企、央企也行動了起來。

國網提供的數據顯示,在其車聯網平臺上,10萬個充電樁中,有6萬個屬于社會資本?！艾F在我們的盈利主要是通過開放車聯網的平臺、線上線下的服務收取一些費用,因為目前我國電動汽車產業還處于發展初期,設備利用率比較低,運營短期內還難以盈利?！鄙蚪ㄐ峦嘎?。

國家能源局副局長鄭柵潔也認為,居民區充電設施建設相對緩慢。因為缺乏一些專項規劃指導,個別地方出現跑馬圈地和盲目鋪攤子的問題。而有的充電設施仍然存在不兼容的現象,跨運營商之間的支付和信息共享也還存在著壁壘,互聯互通水平目前還比較低。整體來看,行業處在培育期,商業模式也有待創新。

據《經濟參考報》記者了解,相關部委正在進一步研究政策,解決上述一系列問題。按照規劃,2017年我國將力爭新增充電樁80萬個,其中專用樁70萬個,公共樁10萬個。從總數來看,新增充電樁數目是目前保有量的將近4倍,其中70萬個專用樁規劃中的大部分,將為企業、政府專用車輛提供充電服務。目前國家能源局正在加快研究制定企業、政府內部自有停車場充電設施建設的相關政策。

同時,國家能源局還提出,將引導行業探索合理商業模式,嚴格執行優惠電價,財政補貼將從購車補貼向充電補貼傾斜?！斑\營端盈利模式和補貼的突破將激發充電市場,尤其是居民小區和單位內部停車場充電市場參與的積極性,2017年充電設施建設將結構性加速?！比A安證券分析師吳海濱稱。