作者:陸婭楠

鐵路的重頭戲不僅在建設,更在改革。穩投資帶給我們的,不只是中國鐵路版圖的再擴容,還有中國鐵路行業更富競爭力的新前景

回溯十年前,中國高鐵剛剛誕生就遭遇“運椅子專列”的諷刺。

十年后的今天,中國鐵路網中高鐵占比已從2012年的約9.5%升至逾22%;高鐵運量約占全國鐵路旅客發送量的59.5%,比2012年提高了34.4個百分點,最受歡迎的復興號幾乎趟趟滿員。外媒感慨,“中國高鐵網是個出人意料的成功故事。”

在“營業里程達3萬公里”這個中長期規劃目標即將實現的時候,新疑問來了:高鐵建設還有必要嗎?大規模的鐵路投資還需要嗎?

答案是肯定的。立足中國國情,最合理的綜合運輸結構應該是以最少的土地和能源、資源消耗,最少的投資和運輸費用支出,最少的環境污染,來最大限度地滿足經濟社會發展的要求。從這個角度看,鐵路的比較優勢最明顯。立足現實需求,即便高鐵已經提前完成了階段性目標,但中國鐵路網規模到2020年達到15萬公里的任務還很艱巨,老少邊窮地區的百姓都在盼望著早日結束不通火車的歷史,最好能一步邁進高鐵時代。

在看到鐵路項目一次性投資極高、回收周期較長的同時,鐵路巨大的外溢效應也是不爭的事實。高鐵似公交,帶動人流、信息流,增強中心城市對周邊城市的輻射帶動作用,不斷凸顯“同城效應”。鐵路像磁石,使沿線旅游更熱,服務業更火,刺激消費大幅增長,聚客效應強大,有助于促進形成強大的國內市場。鐵路也是杠桿,連接區域、覆蓋城鄉,撬動沿線產業結構調整,加快區域融合和鄉村振興的新步伐。因此,今年我國計劃開工建設鐵路項目26個,另外儲備項目19個,這也是供給側結構性改革的題中之義。

穩投資,鐵路還是重頭戲,關鍵是解決錢從哪兒來的問題。中國鐵路網既要有青藏鐵路這樣賠本也會開通的公益性鐵路,也要有京滬高鐵這樣具有商業價值的吸金線路,不能都靠財政兜底,更不可能一刀切式地搞商業化。深化鐵路投融資體制改革十分迫切。

穩投資,無疑給了鐵路行業增量改革的契機。中國鐵路能否拿出一些優質板塊、優質線路,展示吸引社會資本進入鐵路市場的決心和誠意?在首條民資控股高鐵已經穩步推進的情況下,能否支持更多民間資本搞一些苗圃式的投融資模式創新、商業運營模式創新,進而更全面穩妥地探索產權明晰的利益分配機制?從這個層面看,鐵路的重頭戲不僅在建設,更在改革。我們相信,穩投資帶來的不只是中國鐵路版圖的再擴容,還有中國鐵路行業更富競爭力的新前景。