改革親歷

顧慶宜 北京地鐵運營公司企發部部長

我是1982年到地鐵公司的，那時候叫北京市地下鐵道公司。我在機電分公司，負責地鐵通風、空調、照明、電梯、給排水等設備管理。

當時，地鐵里的機電設備標準都是參照蘇聯的，以戰備為主，不是按大客流標準設計。那時候，1號線、2號線總共才18部電梯，主要在前門、軍博、北京站、西直門、東直門等站點。不像現在，北京地鐵電梯已經有3000多臺。通風系統也是很簡單的機械通風，沒有空調。

到了90年代修建復八線的時候，條件就好一點了。當時的信號系統是英國的、電梯是法國的、風機是荷蘭的、火災報警器是日本的，車輛也是引進自日本，而從那時候開始站里有空調了，總體上要比之前的好多了。

2001年，北京申奧成功對北京地鐵發展來說是個重要節點。當時很多新線都要上馬，設備都比較先進，列車運行間隔也能縮短到2分多鐘。

原來一期工程和2號線的設備跟不上要求。一方面是運行能力不匹配，另一方面，當時很多設備已經老化了，存在安全隱患。因此要對1號線、2號線進行更新改造。

當時的改造我們稱為“消隱工程”，在1號線、2號線加裝了防災報警系統、噴淋系統等，也對信號系統、2號線車輛更新等，總共投入了80多個億。

通過這次改造，2號線用上了CBTC信號系統，列車間隔實現了2分鐘；1號線雖然還沒用這個系統，但是通過一系列改造，也實現了2分05秒的間隔。

另外，從機電上，把原來的單路照明改為雙路電源，還安裝了蓄電池，保證如果電路損壞，可以有40分鐘疏散時間。還加裝了直升梯、扶梯等，到現在都還在用。

當時，我是改造辦副主任，全程參與了整個改造。最大的難題是，要保證列車在不能停運的前提下進行改造。因此，只能是晚上施工。

每天，列車末班車跑回去都快夜里12點了，我們只能到1點多才能開始施工；第二天早上4點多就得停工，保障列車運行。每天就3小時改造時間，工期很緊。每天晚上，站臺上就有上百號工人在候著，等末班車一過，就立馬下到隧道施工。

為了應對運營幅度快速擴張，我們進行了體制機制改革，在地鐵總公司下，設立了四個運營分公司，每個分公司可以管理四五條地鐵線。同時，還設立了4個設備公司，專門管理設備維護。我認為，這在北京地鐵發展上，是非常關鍵的一步棋，正是因為當時做了這樣的改革準備，才能在近幾年來北京地鐵快速發展中，保障管理水平。

改革辭典

北京地鐵

1969年10月1日，北京地鐵一期工程正式通車，北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。1971年1月15日，北京地鐵一期工程開始試運營。1981年9月11日，在試運營10年之后，北京地鐵正式對外開放。隨著2008年北京奧運會的申辦成功，地鐵迎來首次發展高峰，隨后9年，建設速度創造罕見奇跡，年年開通新線，開通試運營總里程增長400余公里，2017年底，總里程已達到608公里。北京軌道交通全路網年客運總量達37.8億人次，日均運送乘客達1035萬人次，穩居世界第一。

新京報記者 陳景收 實習生 齊鑫