新華社鄭州10月24日電(記者李鵬)自帶弧度和大陡坡、形似一輪新月和登云天梯的1.65萬噸斜拉橋24日凌晨在河南鄭州近郊的夜幕中轉體成功,標志著在建的鄭萬鐵路順利跨越徐蘭高鐵,同時也填補了國內小曲線、大縱坡、大偏心轉體斜拉橋施工的空白。

與結構對稱的T構轉體橋不同,這座由中交二航局承建、重量堪比輕型航母的單塔雙索面曲線斜拉橋造型“怪異”。橋長341.5米,塔柱高度88.94米,橋體有曲線半徑1400米的弧度,且橋面并非在同一水平面,首尾落差達7.5米,球鉸偏心距離84.7厘米,是目前國內曲線半徑最小、縱坡最大、球鉸偏心最遠的高鐵斜拉橋。

中交二航局鄭萬鐵路項目部黨支部書記江峰說,作為鄭萬鐵路河南段技術含量最高的重點控制性工程和國內首例小曲線、大縱坡、大偏心斜拉橋建造轉體施工,智能信息化技術在此次施工中發揮了重要作用。

據介紹,由于國內無施工先例可以參考,為確定最優施工方案,中交二航局通過研發的模擬“電子施工沙盤”進行技術難點“點兵”,逐一進行技術攻關,為大橋成功轉體奠定了基礎;同時,為確保這座“自帶弧度、高低不平”的大橋在轉體中保持橋體穩定,施工單位還專門研發了基于“互聯網+”技術的智能化控制系統,為大橋裝上了全方位的“心電監測儀”,通過全橋8個關鍵位置的6類智能監測設備,實時自動采集和分析轉體數據,確保了毫米級的轉體精度。

24日凌晨1點45分,通過大噸位千斤頂牽引大橋塔柱底部的圓形球鉸,這座形狀怪異的龐然大物歷時50分鐘成功逆時針轉體17度的同時,也為今后國內同類型大橋轉體施工提供了借鑒。

從河南鄭州到重慶萬州的鄭萬高鐵,是我國《鐵路“十二五”發展規劃》中快速鐵路網的重要組成部分,全線818公里,跨越豫鄂渝三省(市),是西南連接中原的主要客運高速通道。