8月13日，一輛搬家的汽車帶走了一輛哈羅單車。 新京報記者 陳維城 攝

如果共享單車長期“找車難”，周浩就考慮再買輛自行車。以前，他買過兩輛自行車，一輛新車騎了沒幾天，放地鐵站外邊丟了。第二輛是舊點的二手車，壞了以后沒地方修，扔在車棚成了無主車。

北京共享單車總量較去年9月降兩成

周浩的經歷具有普遍性。居住在朝陽區翠成馨園小區的王楠（化名）最近也感受到了這種變化。她家小區距最近的地鐵7號線歡樂谷景區站也有一公里多的路程。早些時候，她經常在小區附近找一輛共享單車騎到地鐵站，到10號線呼家樓站出來后，再騎一輛共享單車到單位，這樣她可以節省十幾分鐘的時間。但是現在，她也面臨“找車難”的問題?！俺鲩T沒有車，出了地鐵也沒有車，共享單車沒以前方便了?！蓖蹰袊@道。

新京報記者近日分別在北京前門、國瑞城、百子灣以及天通苑等地進行調查采訪，不少用戶反映了共享單車使用中的一些情況。

“今年年初開始，共享單車的分布越來越不均衡了，有些主干道很難看到車，而國貿、雙井等人流量大的地方聚集了很多單車?！庇脩衾钕壬Q，現在共享單車的運維人員減少了許多，單車的調配跟不上了。

有這種體驗的用戶不在少數。“我住在勁松，在大郊亭附近工作，也就三四公里的路，以前會騎單車上班，最近有時候都快走到公司了還沒找到單車?，F在的單車數量太少了，而且有的地方特別集中，有的地方就沒有?！庇脩袅窒迹ɑ┓Q。

現在能用的單車數量確實有所減少，有業內人士向新京報記者表示，這一現象并不僅僅在北京出現。由于前期過量擴張，后來部分城市對單車投放量提出要求，企業在一些城市主動減量。

比如武漢市，今年6月實有共享單車約103萬輛，嚴重超出其非機動車空間承載能力，有關部門對該市共享單車總量分批實施調減。摩拜、ofo小黃車、哈羅單車首批將共縮減15萬輛，年底完成。

近日，北京市交通委數據顯示，目前北京市共9家共享自行車運營企業，運營車輛總數已控制在191萬輛左右，較去年9月最高峰時的235萬輛下降近兩成。此外，杭州、廣州、深圳等地共享單車總量也呈下降趨勢。

單車投放放緩的背后，是公司運營思路的調整。哈羅單車表示，共享單車競爭已經從規模和量的擴張轉向理性競爭，如何利用智能技術精細化運營是行業重要議題?，F在行業逐漸意識到，共享單車要實現可持續的發展，同行之間、用戶之間、管理部門之間的互動和博弈都是必要的。

“共享單車一窩蜂攻城略地的景象已經一去不復返，在盲目擴張后，監管介入以及一些企業經營出現問題使得單車總量減少，共享單車將進入精細化運營階段?！被ヂ摼W分析師季城認為。

共享單車損壞得多了，剩下的就少了

能用的單車難找，跟其損壞率越來越高有莫大的關系。

“我上回看到一個人騎共享單車，騎著騎著腳蹬子掉了?！庇脩赳R小姐表示，“ofo小黃車的壞車率比較高，一般要掃兩三輛才能找到一輛能用的”。

“最近掃共享單車經常碰到壞車，不知道為什么，最多一次掃了4輛才找到一輛好的。可能有的人知道它是壞車，就把它隨便放那?！庇脩魪堄睿ɑ┙榻B自己最近的騎行經歷時說。