不少用戶反映能用的共享單車變少了；超七成受訪用戶認為單車損壞率高，有時兩三輛中才有一輛能用

近日，北京朝陽區一條小路的邊上，密密麻麻地堆積著廢棄的共享單車。 新京報記者 陳維城 攝

“共享單車是怎么了？想用的時候找不到，不用的時候一大堆”，最近在北京五棵松附近上班的郭女士常常吐槽共享單車“不好找”。

跟郭女士一樣抱怨共享單車“用車難”問題的用戶不在少數。新京報記者近日前往北京前門、國瑞城、百子灣以及天通苑等地進行調查采訪，不少用戶表達了目前共享單車使用中的一些不便之處。

日前，北京市交通委披露，北京市共享自行車運營車輛總數已較去年9月最高峰時下降了近兩成。2017年9月，北京市交通委下發通知落實對共享自行車實施總量調控政策。

作為“重資產、重運營”的行業，運維管理、騎行體驗時刻影響著用戶對于共享單車的評價。在各地共享單車“墳場”不斷涌現，車輛損壞率不斷提高的情況下，共享單車何去何從？

用戶上下班經常“一車難求”

8月14日早上7時，每天搭乘地鐵上下班的周浩（化名）步行了約十分鐘來到地鐵房山線的長陽站，顧不得額頭還滲著汗珠，便熟練地安檢、刷卡，然后加入到擠車的洪流中。“找不到共享單車很不方便。這幾天早晨還不算熱，但步行一公里多還是會出汗。下午下班的時候就不好受了”。周浩已經記不清這是今年夏天以來第幾次出門找不到共享單車了。

周浩住在房山區長陽鎮附近的小區，在海淀區西二旗的某大型互聯網公司上班。往返于房山線長陽站和16號線馬連洼站的列車，承載了他不遠千里來到這個城市的全部夢想。他居住的小區距離長陽站不到兩公里，這個距離用周浩的說法是“說長不長說短不短，步行太累打車浪費”。

去年春天開始，周浩一直用共享單車往返于家與地鐵站，以及地鐵站與公司間的“一公里”道路。那段時間，他每天早上從家出來，在小區門口或者路邊掃碼打開一輛共享單車，幾分鐘之后，他已經開始進站了。“那個時候車很多，摩拜、小黃車都很多，即使有時出門晚了，大部分車被人騎走了，在附近找一找，還是能找到的。”周浩說，到了西二旗附近的馬連洼，出了地鐵也能很快找到共享單車騎到公司。

然而，變化在今年春夏之交的時候發生了。周浩發現，從家里出來和從地鐵站出來后，找不到共享單車的次數越來越多，盡管以前也有這種情況，但是沒有現在這么頻繁。“今年夏天最熱的時候，我幾乎每次都找不到車，偶爾能找到一輛就像中大獎一樣得靠運氣”。而且，據周浩觀察，原來的小黃車和摩拜現在在長陽這邊幾乎銷聲匿跡了，倒是哈羅單車逐漸多起來。即便是這樣，仍然在用車高峰時“一車難求”。

有人說單車不好找，是潮汐現象造成的，即早上都涌到地鐵站、公交站等地方，傍晚又回流到小區門口。但周浩認為不全是這個原因，單車損毀多、運營跟不上也是主要原因之一。“有一次，我在路邊連續找了四輛哈羅單車，結果二維碼都被摳掉了，沒法用。還有一次，接連掃了三輛小黃車，因為是故障車均未打開。”