快遞業魔咒如何破解?

“白天上班家里沒人,快遞小哥把包裹放在消防栓下面就走了,造成無人簽收、快件丟失!”“送快遞時一些高檔住宅區、寫字樓進入不方便。聯系收件方,打電話老是沒人接,造成一個件要送好幾次。”……今年的全國兩會上,不僅“推動網購快遞健康發展”已經連續五年寫入政府工作報告。而且,跟快遞有關的綠色包裝、末端派送、快遞員權益保護等,都成為代表委員關注的熱點話題。

自2007年以來,我國快遞業由小到大,發展迅猛,2017年全國快遞業務量超過400億件,十年間年均增幅42%。我國快遞業務量已連續4年位居世界第一,包裹快遞量超過了美、日、歐等發達經濟體,對全球增長發揮出積極作用。

然而,在粗放式的加盟擴張中,快遞行業已經深陷價格戰困擾。其在迅猛發展的同時,也進入微利時代,利潤僅5%。在這種大背景下,不少快遞加盟商有錢不敢投,造成了服務質量下滑,形成惡性循環。如何破解“利潤低,漲價難”這道魔咒,令快遞業健康有序地良性發展?成為一道難題。

人力成本飆升成快遞痛點

中國快遞業的快速成長,主要是依賴網上購物時代的勃興。

春節長假剛過,中通和韻達相繼宣布提價,在業內引起不小震動,許多消費者也表示關注。記者近日咨詢重慶主城多家中通快遞網點獲悉,不少網點都還未接到漲價通知。渝北區一網點工作人員稱,新價格為外地件每單12元,漲了2元。而韻達快遞部分網點已漲價,外地件每單漲2元,本地件每單漲1元。

其實早在去年“雙11”前,中通快遞和韻達速遞就率先給出了漲價方案。在提價公告中,中通和韻達都提到“人工成本提升”的原因。實際情況如何呢?記者日前從位于渝中區的中通公司一加盟網點了解到,這里快遞員去年平均工資4500元上下,今年以來普遍都超過6000元,而且人手還很難找。一個圓通快遞網點負責人告訴記者,今年快遞員工資每月上漲1000元左右,漲了差不多20%。

據了解,快遞企業強烈的漲價沖動來自于成本壓力。一段時間以來,物流行業的人力、倉儲、交通等成本不斷走高。這些成本中,人力成本是大頭,上漲也迅速。不僅如此,物流行業招工難也是一個長期問題。今年春節后,很多快遞公司招不來人,為了鼓勵員工上崗,不少快遞網點打出給快遞員漲工資、加福利的招牌:比如新招來一名快遞員,會給介紹人獎勵400元,也有網點打出了月薪15000元的告示。

而中通和韻達提到的“原材料價格上漲”,很明顯就是紙箱價格。受原輔材料價格攀升、供給減少、環保監管等影響,近期瓦楞紙等包裝用紙價格同比上漲了一倍多,一個紙箱售價因此漲價0.2~0.5元不等。

據卓創資訊提供的數據,2017年瓦楞紙全國均價為4072元/噸,較上年的2697元/噸上漲51%。曾有電商企業表示,受此影響,單個瓦楞紙箱價格漲幅達15%~25%。

根據近三年全社會快遞業務量及業務收入測算,境內同城快遞為7.8元/件,境內異地快遞為12.1元/件,港澳臺地區快遞為69.1元/件,國際快遞為90.4元/件。境內快遞業務比重三年提高了2.5個百分點,達到了97.1%;而港澳臺地區及國際快遞業務比重則降低至2.9%。根據測算的快遞業務單價來看,作為高端快遞產品的境外快遞占比持續降低,而低價業務比重仍在不斷提高,快遞企業的盈利能力在下降。

重慶一家快遞企業負責人告訴記者,漲價是價格杠桿,是旺季前調節市場流量的手段。由企業總部發布公告,主要想向市場傳達一個信息,需要客戶的理解。目前漲價的企業都是加盟制形式,究竟漲不漲、漲多少,由網點根據自身的經營成本、市場競爭情況自主定價。

快遞行業毛利率從30%下滑到5%

“我原來所在片區的快遞網點想漲價,結果隔壁區的同一家公司的網點知道后,馬上勸我去他那遞快遞。最終就是大家都放棄了調價。”采訪中,重慶某淘寶店家負責人向記者坦言,且不說不同公司間的“價格戰”,就是同一個城市同一家公司不同區域的加盟商,都會在他這里挖角搶客。

對于淘寶店家來說,圓通、申通、中通和韻達在服務質量上,并沒有太大差別,關鍵是看誰的價格低。“如果有一家漲價,我們會毫不猶豫轉到另一家。”重慶淘寶店家王小姐對記者表示。

據了解,在勞動力、場地租金等快遞成本要素不斷上漲、快遞市場上攬收供過于求的情況下,快遞行業競爭非常激烈。競爭手段以降價為主,快遞服務價格多年保持不變甚至降低,快遞企業依靠“以價換量”的“價格戰”方式來搶占市場份額,雖然實現了業務量和收入的雙增長,但卻在一定程度上擠壓了企業利潤空間。

數據顯示,從2007年到2017年,國內快遞行業平均單價已從28元降到13元左右。據中金公司的數據顯示,由于激烈競爭,快遞行業毛利率已經從2007年的30%下滑到目前的5%。

如何調和“成本漲、提價難”的矛盾?

業內人士告訴記者,一般快遞費不會超過物品價格的10%。如果高于這個標準,消費者會覺得不劃算,而選擇線下購買。因此,淘寶客單價成了快遞業定價的關鍵因素之一。

目前,快遞業收費基本分兩個檔次:“四通一達”是一個檔,比較便宜;順豐和郵政是一個檔,價格高些。價格趨動下,目前大部分賣家都使用“四通一達”,而首選就是價格最低的圓通。據了解,如果消費者不指定,淘寶默認首選圓通。

但由于定價低,快遞員提成也低。據調查,“四通一達”的快遞員,每送一件包裹,只能賺幾毛錢,順豐的快遞員則能賺到1元以上。

中國物流學會特約研究員楊達卿稱,通達系快遞企業訂單80%左右來自阿里系電商平臺,受電商平臺影響較大。電商平臺是“通達系”快遞生存土壤,土壤貧瘠與否決定“通達系”能否茁壯成長。

據記者調查,國內快遞服務業門檻較低,且產品種類少,同質化現象嚴重。近年來,快遞市場多元化發展,競爭激烈,尤其是對單價較低的電子商務依賴較強。如此業態使快遞服務企業對電商平臺的議價能力淪于弱勢,無序低價競爭愈演愈烈。在電商增速放緩的重壓之下,“漲價等于找死”,企業會失去訂單;而不漲價,高企的成本一時難以消化。

“行業價格本身就不高,長期以來已經壓制很久了,一直都想漲價的。”重慶物流行業資深人士戴波告訴記者,兩年前,快遞業內也曾經掀起一輪漲價的輿論,但市場反彈較大,最終還是終止了試水。但隨著市場趨于穩定,幾家龍頭快遞公司先后上市,行業集中度進一步增強,議價能力就上升了。“2018年或將是行業的洗牌年,通過調價可以為行業營造一個良好的質量基礎和市場環境。”

一些業內人士認為,政府應加強監管,嚴抓運輸安全、服務質量等,倒逼快遞行業改善經營管理、苦練內功。此外,應依法查處低于成本價的惡性競爭、價格聯盟等行為。還應在技術投入、產業用地、融資、人員培訓等方面提供支持,幫助企業實現轉型升級。