候檢室內墻壁上，貼著幾條檢測場的提示語，“請您不要找陌生人代理驗車，以免吃虧上當。”“如找陌生人代理驗車，一切后果，您自己負責”。

墻上張貼的驗車規定顯示，檢測場只收取押金200元，車輛檢驗合格后，用押金結賬，多退少補。如尾氣、安檢一次檢驗合格，最低收費191元，該檢測場一次檢驗合格率在80%左右。

一小時后，徐哥開車回來后對記者說，車輛輪胎規格不統一，尾氣也檢不過。但花七八百塊錢就能辦。

徐哥進一步解釋說，可以找個輪胎規格一樣的照片補上，尾氣找別的車替一道手續。他向記者表示，再給700元，車輛當天就能驗過。

記者付款后，徐哥駕車返回檢車場地。半小時后，他將一張檢驗合格單遞到記者面前，報告顯示，車輛外觀以及尾氣檢測結果均為合格。

記者注意到，和徐哥一起的另一名男子在檢測場入口處主動招攬驗車生意。檢測場一名保安說，徐哥等人在檢測場已活動多年，“很多來驗車的人會直接先去他那兒”。

針對“問題車”花錢就能過年檢，北京豐臺工程機械修造廠機動車檢測場一名負責人表示，發動機故障燈只要亮，百分之百檢不過。他還稱檢測場不存在“車蟲”。

1月6日，北京空港方興機動車檢測場，一名車蟲(左)和檢測場工作人員說笑。

補分、交罰款、代驗車一條龍

不僅是北京豐臺工程機械修造廠機動車檢測場，新京報記者在北京空港方興機動車檢測場也遇到了同樣的情況，一輛年久失修、發動機故障指示燈常亮的問題車，在向車蟲交納了2000多元后，成功拿到了年檢標志。

1月6日，記者開著這輛“問題車”來到位于東北六環外的北京空港方興機動車檢測場。在大門外，此前聯系好的一名車蟲繞車查看一圈后，打開車門和后備廂，掀開引擎蓋，隨即發動汽車，儀表盤上“發動機故障燈”亮起。多次點火嘗試后，報警燈仍未消除。該車蟲稱，車輛需要先修一下。

在該車蟲的建議下，記者將車開至檢測場西百米處的一家汽車修理廠內。修理廠比較簡陋，只有兩間平房，門口一片空地。修車工人查看汽車情況后，試圖通過檢測儀把故障燈“消掉”，但未成功。

之后，另一名車蟲劉哥來此了解情況，說“可以先驗車。”記者告知劉哥，車輛有600元違章罰款未交，且被記罰3分。劉哥當即表示可以幫忙“補分”。

隨后，他把車開到修理廠邊上的一間民房外。屋內的辦公桌上放著一臺電腦，堆著各類行車文件和幾本機動車行駛證。

“查一下違章。”劉哥用方言跟桌前一名女子說，對方在電腦上錄入車輛信息后，向記者索要600元交罰款。

當記者詢問該問題車輛能否順利通過年檢時，劉哥稱“包過”，但具體操作他不愿多說。他顯得很謹慎，說驗車時希望記者在門外等候。

在記者再三要求下，劉哥駕車帶著記者一起進入檢測場，徑直開到檢車線上等候。只見檢測場內多處懸掛橫幅，寫著“嚴厲打擊違法驗車”等標語。

劉哥要求記者向其轉賬500元作為“驗車費”。收錢后，他下車與兩名身著檢車員制服的男子寒暄，顯得十分熟絡。劉哥稱，“這里的人我都認識。”

車輛外觀檢測完成后，劉哥又要求記者給他轉賬450元，用于“補分”，150元一分。之后，他將車開到另一處檢測點，讓記者下車等候。約半小時后返回，他指著儀表盤上的報警燈說，車輛有故障，尾氣檢測不達標，過不了。

他同時提出兩種解決方案：把車開回去修好，修理費得兩三千；給他860元，今天就能搞定。

記者當場轉給劉哥860元，劉哥當即打了一個電話，向對方告知這輛車的情況，并請求“能不能今天給辦了”。隨后，他將車開進檢車線，半小時后，拿著一份檢驗合格報告返回。

在機動車安全技術檢驗報告中，該車輛檢驗結論為合格。而另一份“在用汽油車穩態加載排放試驗檢測報告”顯示，結果及最終判定為合格，并蓋有環保年審專用章。

至此，整個驗車環節中，記者共向劉哥轉賬2410元。由于當天未換領年檢標志，劉哥稱會郵寄上門。兩天后，記者收到其寄來的年檢標志。記者來到東城區車管所，系統查詢顯示，該車已通過年檢。

北京空港方興檢測場投訴接待部一位工作人員表示，可能確實存在“車蟲”違規代辦的情況，此前該檢測場也接到過相關反映，“現在對于檢車的要求特別高，比如尾氣和剎車，都有儀器量化數據，人為無法干預。”該工作人員表示稍后會向上級部門反饋記者的投訴，進一步加強管理。