新華社北京1月3日電 題:獨家走入12306 聽聽火車票背后的故事

新華社記者樊曦、蔣志強

早8點45分,北京,中國鐵道科學研究院全路客票監控中心,一場特殊的春運售票保障會在此召開。

在售票數字不斷變化的調度大屏前,來自中國鐵路總公司、鐵科院的十幾位專家和技術人員就春運售票工作進行交流和復核。3日,2018年春運售票正式啟動。售票被視為春運“第一仗”,是最重要的“戰役”之一。

從早上8點開始,12306開始發售春運首日票。作為全國鐵路客運“大主管”,中鐵總客運部副主任黃欣詳細詢問了系統運行、售票情況和12306功能服務方面的情況。

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“很多人都在手機上訂票,APP運行流不流暢?”黃欣問?！癆PP最近又升級了一次,用戶體驗提升比較明顯,改進了運行較慢和報錯較多的問題,運行很平穩?！辫F科院電子所副所長朱建生說。鐵科院電子所負責12306在內的全國鐵路客票系統的研發和運維工作。

由于發售的是春運首日2月1日車票,并非春運高峰期,12306的售票與平日相比沒有明顯變化。記者在調度大屏上看到,截至11點,12306共售出206萬張車票,其中11萬張為2月1日的車票,最高峰時一秒420張。

黃欣告訴記者,節前售票高峰期預計出現在的1月14號至16號,那幾天可以購買除夕前幾日火車票。為了保證系統穩定運行,今年12306使用了兩個公有云,實現“雙云互備保障”,日均售票能力從1000萬張提升到1500萬張。

2011年,中國鐵路實現網絡售票。2012年春運,12306即備受各界“拷問”:系統處理能力不足、用戶反映訪問慢、報錯多,體驗不佳。回憶起當年,朱建生說感受就是“高度焦慮”。

為改變這一狀況,12306不斷“變身”。幾年間,12306先后采用多種舉措,包括采用排隊機制,海量購票請求實現有序處理,優化余票查詢算法,推出手機APP,實現網上購票實名認證等,不斷提高購票體驗。

如今,12306已能夠承受每日最高400億次的點擊,最高峰時日售票接近千萬張。售票壓力的緩解不僅因為系統擴容,背后更有我國高鐵網的快速延伸。2017年,我國投產高鐵新線3038公里,特別是春運車票壓力較大的成渝地區有了西成高鐵、蘭渝鐵路和即將開通的渝貴高鐵,出入川通道大增。

“春運期間,除了節前和節后高峰期及一些重點方向外,售票基本實現供需平衡,‘一票難求’得到緩解,當然高峰期還不能滿足所有人的需求,不過這已經不是售票能力不足,而是運輸能力不足的問題?！秉S欣說。

售票不怕了,怕的是用戶體驗夠不夠好。2017年以來,12306進行了多次升級,上線了許多新功能,包括微信支付、接續換乘、自主選座、互聯網訂餐、常旅客服務等。這些新功能將在這個春運接受第一次“檢閱”。

接續換乘對12306最具考驗。以北京到哈爾濱為例,可以從沈陽、長春、四平等多地換乘,換乘的車次也很多,看起來簡單,但是搭配的組合可能上百種。看似一次查詢,但實際上內部要進行上千次的計算。朱建生表示,春運期間12306會對接續換乘單獨分配充足的處理資源,盡全力確保乘客能夠順利回家。

對于年年春運的鐵路人來說,春運是一場“戰役”,但是也越來越常態化。與公眾印象不同的是,近年來,12306日售票量最高峰并不在春運,而在十一黃金周。

黃欣說,不管怎樣,這一仗必須打好,取得全勝,要進一步完善應急處置、專注于保障售票這個“第一目標”,同時春運出行走得好不好,也是鐵路人關注的目標,需要全社會的理解與支持。