12月22日晚間,大連港、營口港、錦州港三家公司發布權益變動報告書稱“公司實際控制人發生變更為遼寧省國資委”。公告顯示,此次變更主要是為進一步深化國企改革,優化資源配置,推動遼寧省港口行業的協同發展和產業融合。

據了解,遼寧省國資委設立港航發展作為遼寧省港口業務整合平臺,擬通過控股三家港股公司的運作方式整合遼寧省沿海港口資源。

值得注意的是,近年來區域港口整合明顯加速。目前已有河北、浙江、廣西、海南、江蘇等省份組建自己的省級港口集團等類似機構,推動區域港口資源整合。

有業內人士分析,合并后的港口集團,勢必會由原來市區級的港口競爭逐漸演化成省級港口競爭關系,而在港口定位上,也會更加有所側重。

遼寧省港口整合落地

公告顯示,大連港集團和營口港集團100%股權無償劃轉至遼寧東北亞港航發展有限公司(以下簡稱:港航發展),而港航發展系遼寧省國資委設立的國有獨資公司。本次權益變動后,兩港口控股股東不變,實際控制人由地方國資委變為遼寧省國資委。此次股權劃轉,也意味著遼寧省港口資源整合取得重大進展。

另據錦州港公告顯示,港航發展通過國有產權無償劃轉方式取得大連港集團100%的股權,從而通過大連港集團控股子公司大連港投控間接持有錦州港3.28億股股份,占錦州港總股本的比例為19.08%,大連港投為錦州港的第一大股東。

在此次股權變動之后,大連港、營口港、錦州港三家公司的實際控制人將統一變為遼寧省國資委。而遼寧省國資委將通過旗下公司港航發展對上述三家公司進行整合。

一家港口類上市公司的工作人員表示:“由于港口數量眾多,同質化嚴重,一些港口為了爭奪貨源、搶占市場份額,甚至出現惡性競爭。港口整合后,可以將三家港口公司進行統籌安排,進一步細化區域性分工,讓各家港口在競爭中合作,各家港口的效益有望因此得到提升。”

多地港口啟動整合

事實上,今年以來,山東、廣東、福建等地均掀起了一波港口“整合潮”。有分析人士認為,港口整合大幕已經拉開,未來有望繼續蔓延。

如今年4月份發布的《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》提出,廣東要形成以珠三角港口群為主體、粵東和粵西港口群為兩翼,分工合理的集群化港口發展格局,打造“21世紀海上絲綢之路”國家門戶。

9月29日,廣州和東莞兩地政府已簽署了《廣州市人民政府東莞市人民政府深化戰略合作框架協議》、《廣州南沙新區東莞市濱海灣新區戰略合作框架協議》、《廣州港務局東莞港管理委員會港口合作發展協議》。在港口方面,兩市首度提出雙方將加快港口資源整合,推進實施“穗莞港口一體化”,打造廣州-東莞港組合港。

今年8月份,廣州還與佛山、中山簽署合同,三市企業合作共建南沙港區四期工程。

此外,6月14日,福建省國資委無償劃轉所持福建省港航建設發展有限公司股權給福建省交通運輸集團有限責任公司,這意味著福建省邁出港口整合的第一步。

除南方等港口的整合預期外,交通運輸部長江航務管理局、江西省交通運輸廳與九江市政府9月27日宣布,將大力推動江西港口資源整合與航運企業兼并重組,積極推動港口一體化發展及“港航貨”聯合、聯動、聯盟發展。

平安證券研究報告分析稱,港口產能過剩、政府政策推動孕育出港口供給側改革。港口區域整合、多式聯運、多元化業務發展等供給側改革措施有效釋放港口生產力,助推港口營運能力提升。平安證券認為港口行業基本面向好,“一帶一路”會議的召開以及供給側改革的實施將帶來市場對港口板塊的關注。