年銷售收入從30億元增長到300億元需要多長時(shí)間?中車長春軌道客車股份有限公司(以下簡稱“中車長客”)給出的答案是:10年。

近年來,中車長客積極推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,走出了一條裝備制造企業(yè)老樹發(fā)新芽的振興之路。如今,中國特色社會(huì)主義進(jìn)入了新時(shí)代,它也帶著自己最得意的“作品”走出國門,在世界舞臺(tái)上展現(xiàn)中國裝備制造的魅力。

從“國產(chǎn)化”到“自主化”

中車長客的前身——長春客車廠始建于1954年,是國家“一五”時(shí)期重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。在橫跨60年的歷史風(fēng)雨中,這家公司幾次更名:長春客車廠、鐵道部長春客車廠、北車長客、中車長客。

中車長客以生產(chǎn)軌道客車起家,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代一度風(fēng)光無限,其客車產(chǎn)品市場(chǎng)占有率曾占據(jù)國內(nèi)市場(chǎng)半壁江山,并多次填補(bǔ)國內(nèi)技術(shù)空白。但好景不長,這家頭頂光環(huán)的老牌國企在上世紀(jì)90年代跌入谷底。

作為中國鐵路客車的搖籃,2002年3月份,老廠改制為長春軌道客車股份有限公司,2009年又在A股上市。由于擺脫了體制機(jī)制的束縛,長客的創(chuàng)新活力被極大激發(fā)出來。他們一方面在長春西部建起世界最先進(jìn)的軌道試驗(yàn)基地和制造基地,為創(chuàng)新打下了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ);另一方面,加快引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的步伐,并逐步完成自主創(chuàng)新的蛻變。就這樣,長客迅速突破了年銷售收入常年徘徊在30億元左右的“魔咒”,發(fā)展進(jìn)入快車道。

隨著中國進(jìn)入“高鐵時(shí)代”,長客也獲得了又一次由大而強(qiáng)的契機(jī)。

中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組是我國高速鐵路運(yùn)輸裝備自主創(chuàng)新的標(biāo)志性產(chǎn)品,該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)經(jīng)理名為鄧海,人稱“老鄧”。老鄧是四川人,由于長年工作在北方,口音著實(shí)有些“南腔北調(diào)”。可無論口音怎么“不靠譜”,設(shè)計(jì)絕不荒腔走板。“以前設(shè)計(jì)動(dòng)車組時(shí)受到外方技術(shù)制約,無法結(jié)合我國的運(yùn)營實(shí)際展開‘正向設(shè)計(jì)’。如今我們已經(jīng)有能力為國產(chǎn)動(dòng)車組量身打造自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),很過癮。”老鄧說。

有了“中國車”,當(dāng)然就得有“中國腦”。網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)部門負(fù)責(zé)人王華偉告訴記者,在那個(gè)只有“外國腦”的年代,因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)問題被迫停車的情況時(shí)有發(fā)生。一旦系統(tǒng)報(bào)錯(cuò),所有人都“干瞪”著代碼束手無策,只能花費(fèi)重金邀請(qǐng)國外專家。

為解決這一問題,當(dāng)時(shí)只有9人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)每人手捧一本意大利文字典研究國外的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)說明書,一直到這些問題都不再是問題,一直到長客團(tuán)隊(duì)研發(fā)出屬于自己的技術(shù)經(jīng)典。

多年來,憑借“自主創(chuàng)新、深度掌控、正向設(shè)計(jì)、根在長客”的發(fā)展戰(zhàn)略,中車長客逐步搭建起鐵路客車4大業(yè)務(wù)板塊,創(chuàng)造了多項(xiàng)中國紀(jì)錄。長客也被國家有關(guān)部委認(rèn)定為首批“國家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)”,全國首批“創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)”“國家創(chuàng)新型企業(yè)”“第四批全國企事業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)試點(diǎn)單位”,產(chǎn)品榮獲“國家名優(yōu)產(chǎn)品”榮譽(yù)。

目前,中車長客已成為行業(yè)內(nèi)唯一一家同時(shí)擁有高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室、國家軌道客車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心、國家級(jí)技術(shù)中心、博士后科研工作站和技能大師工作室5個(gè)國家級(jí)研發(fā)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的企業(yè)。以自主研發(fā)的CRH5型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)為標(biāo)志,中國高鐵核心技術(shù)完成了從“國產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變,中車長客帶著它的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組從此走上了世界大舞臺(tái)的中央。

不斷提升供給質(zhì)量

要打造“中國制造”亮麗名片,提高供給質(zhì)量是核心之一。為此,中車長客完成了“由重檢驗(yàn)向重管理”“由重結(jié)果向重過程”“由重實(shí)物質(zhì)量檢驗(yàn)向前期質(zhì)量策劃”“由重廠內(nèi)向重廠外”4項(xiàng)重大轉(zhuǎn)變。

為大力培育高水平科研人員和高技能專業(yè)人才,公司相繼建成了國內(nèi)最先進(jìn)的焊接、車輛電工和裝調(diào)工培訓(xùn)基地,并先后培育出“手工焊接大師”李萬君,開創(chuàng)一線工人自行編制自動(dòng)焊大型程序先河的謝元立,為中國動(dòng)車裝上“中國腦”的功勛重臣常振臣,一舉獲得4項(xiàng)國家發(fā)明專利、7項(xiàng)國家實(shí)用新型技術(shù)專利的調(diào)試電工羅昭強(qiáng)等一大批“大國工匠”。

新一代中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組嚴(yán)控整車重量,車頂、側(cè)墻兩大部件型材外表面只有2.5mm,一系列要求給整車總裝帶來了不小的麻煩。經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)比對(duì),負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的技術(shù)人員最終總結(jié)出“先頂高、再頂寬,最后檢測(cè)車體外形弧度”的技術(shù)流程,并在焊接時(shí)采用中間向兩側(cè)對(duì)稱焊接的方法,有效保證了整車外形尺寸的精準(zhǔn)度。

圍繞“提升供給質(zhì)量”這一核心,中車長客在各方面均努力與國際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接,公司先后通過ISO9001質(zhì)量體系、IRIS國際鐵路行業(yè)管理體系和德國DIN6700質(zhì)量體系認(rèn)證,并推行SAP管理體系、精益管理、P3E管理、“門碑點(diǎn)”管理等先進(jìn)管理理念和方法。

墻里開花墻外香

統(tǒng)計(jì)顯示,中車長客是目前國際業(yè)界產(chǎn)品線最長的企業(yè)。其中,高鐵、城鐵、地鐵的品種最多,主要產(chǎn)品國內(nèi)市場(chǎng)占有率超過44%。

在鞏固國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí),中車長客還努力開拓國際市場(chǎng),產(chǎn)品已出口到美國、澳大利亞、巴西、泰國、新加坡、新西蘭等22個(gè)國家和地區(qū),出口車輛數(shù)量超過8000輛,創(chuàng)匯超90億美元。

馬薩諸塞州是中車長客進(jìn)入美國市場(chǎng)的第一站。2015年9月3日,中國中車在美國投資興建的第一個(gè)制造基地在馬薩諸塞州春田市動(dòng)工。這是中國列車首次打入有“最嚴(yán)苛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”之稱的美國市場(chǎng)。不久前,美國方面專門派人來中車長客培訓(xùn)學(xué)習(xí),被業(yè)界稱為“中國高鐵走向世界的又一標(biāo)志性事件”。

中車長客之所以能在海外贏得市場(chǎng)和美譽(yù),產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)勢(shì)僅僅是一個(gè)方面,做好技術(shù)儲(chǔ)備和國際市場(chǎng)調(diào)研也是重要工作。2016年,公司接連中標(biāo)墨爾本、悉尼、波士頓、洛杉磯、曼谷、德黑蘭等項(xiàng)目,其中澳大利亞墨爾本項(xiàng)目標(biāo)志著公司在國際市場(chǎng)首次參與競(jìng)標(biāo)PPP項(xiàng)目并獲得成功。

在進(jìn)軍海外市場(chǎng)的過程中,中車長客還努力樹立國際化發(fā)展思維,高度重視技術(shù)、資源、人才整合工作,讓企業(yè)品牌和口碑伴隨著產(chǎn)品一道落地。

統(tǒng)計(jì)顯示,憑借公司自主研發(fā)的“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車、CRH380BL、CRH380CL、CRH380BG高寒動(dòng)車組等鐵路客車產(chǎn)品以及不銹鋼地鐵車、鋁合金輕軌車、單軌列車、無人駕駛地鐵車等60多種城市軌道車輛產(chǎn)品,去年,中車長客實(shí)現(xiàn)銷售收入335億元,各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高。