自2008年起,中車長客股份公司先后為香港西港島、南港島、沙中線三條線路提供了地鐵。香港地鐵為公認的國際高端市場,其運營商香港鐵路有限公司,一直以其卓越的運營管理和優良的車輛可靠性和安全性享譽全球,對車輛制造商的選擇極為嚴格謹慎。中車長客股份公司為香港提供的地鐵為中國軌道交通車輛制造商在世界軌道車輛市場打響“中國牌”起到了引導作用。

填補國內高端城軌車產品空白

2013年9月5日,香港西港島線地鐵項目完工暨移交慶典儀式在中國香港舉行,中國中車長客股份公司研制的22列(176輛)西港島地鐵列車在香港全部上線運營。

列車最大運行時速80千米,車輛設計壽命40年,其車輛制造過程均按照苛刻的國際最高標準執行,例如車體強度能夠保證車輛具有150噸的抗擠壓能力,而一般地鐵列車通常為80噸。列車所配屬的西港島地鐵線路連接著香港最重要的政治、經濟與商業中心區域。

香港西港島項目曾填補了國內A型高檔不銹鋼地鐵車的空白,也標志著國內企業第一次成功打入國際高端城市軌道車輛市場。2008年3月,港鐵公司在全球范圍內邀請知名城軌車輛研制公司參與香港港島線地鐵車輛采購招標,長客股份公司成功勝出,這標志著國產地鐵具備了與世界一流軌道客車制造商同臺競爭的實力,打破了香港地鐵車輛由外國企業壟斷的歷史。

此后,由于長客股份公司在一期項目中的優異表現,港鐵公司先后兩次共追加12列(96輛)地鐵列車。首列車于2011年12月初在西港島地鐵線正式上線運營。

中國第一條正式運營的GoA4級全自動駕駛地鐵

中國第一條正式運營的GoA4級全自動駕駛地鐵于2016年12月28日正式在香港南港島啟用。香港南港島線東段是香港2007年計劃的建設項目,線路開通后,標志著香港實現18個區的線路全覆蓋。

中車長客股份公司為香港南港島線提供的這批車輛共10 列車(30輛),列車為3輛編組的不銹鋼A型地鐵車,運營最高時速為80千米,車輛設計配合香港南區“沿海之鄉”的特色,車身主色為銀灰色,利用深色及帶鏡面效果的飾面把車門及車窗連成一體化,加上車頂的紅色,設計簡潔、對比鮮明。

中車長客股份有限公司總體研發部副部長汪忠海介紹說,這是中國第一條上線運營即采用GoA4級技術的全自動駕駛地鐵。國內此前一些線路也按GoA4級設計,但最初上線運行時沒有采用這一級別。此項技術代表了機械、電子、電氣及控制技術在軌道交通車輛應用中的最高水平。

然而,此次亮相的香港南港島線,則由中國車長客股份研發,是全國首個進入全球技術要求最高的香港市場的全自動駕駛項目。這次,由中車長客為香港提供的“全自動駕駛地鐵”總算名副其實:這列車不僅能完全實現自動喚醒、自動運營,甚至還能主動診斷故障,順便再把自己“清洗”一下。

此前的12月19日,在香港南港島線海洋公園站還舉行了南港島線開通慶典儀式。香港特別行政區第四任行政長官梁振英出席并發表講話,香港地鐵公司主席馬時亨、中車長客股份公司副總經理李景義等應邀出席。

梁振英在致辭時表示,他一直是香港鐵路服務的“粉絲”,十分樂于見證新的鐵路交通線的啟用。此前開通的觀塘線沿線以及此次南港島線東段的啟用,都將令香港的鐵路網絡更加四通八達。

突破標準A、B型地鐵車的設計概念

3月12日,香港地鐵沙中線第一列車正式上線運營。車輛運營最高時速130公里,已經運營的線路全長11.4公里,全程行車時間16分鐘。

車輛結構復雜、設備多、布置密集,完全突破了標準的A、B型地鐵車輛的設計概念。車輛長度為24.3米,比普通A型地鐵車還要長;其縱向壓縮強度也比A型地鐵車要大,強度更高、更安全;運營最高時速130公里,對乘坐舒適性,特別是噪音、密封等指標要求更高;首次采用2萬5千伏供電制式,比普通地鐵車技術難度更高。

沙中線是沙田至中環線的簡稱,是目前香港鐵路有限公司正在規劃和建設的重要線路之一。此次運營的線路由沙田大圍站開始,以烏溪沙為終點,沿線共有9個車站,新的線路還在建設當中。

經過10個月的努力,列車600公里可靠性驗證等各系統試驗順利完成,通過率100%,已滿足香港地鐵公司的運營標準。

該項目是中車長客繼西港島項目、南港島項目等項目之后取得的又一個香港地鐵項目。

自2008年與香港地鐵公司合作以來,中車長客股份公司提供了符合國際最高標準的技術、產品和服務,用專業高效的服務和專注客戶需求的態度,為改善香港民眾出行、提升公共服務品質做出了貢獻。