橋，是空中的路，是人間的彩虹。

茫茫伶仃洋上，一座長達55公里的港珠澳大橋橫空出現，猶如長龍臥波，又似蛟龍躍海。2017年7月7日，這座世界上最長的跨海大橋，跨過珠海、連接澳門半島、通向香港大嶼山，終于實現了主體工程全線貫通。預計今年底，大橋將全線通車，屆時，從香港到珠海只需30分鐘車程。

北盤江大橋，坐落在云南宣威與貴州水城交界處，橫跨云貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，主跨720米，垂直高度和橋梁跨度均屬世界罕見。去年底通車后，這座大橋曾被BBC(英國廣播公司)記者用“難以想象”等詞語來形容，一度讓國外網友“炸了鍋”。

如今，鳥瞰中國大地，一座座大橋橫跨江河湖海、深山峽谷，讓天塹變成了通途。

跨越珠江入海口，虎門二橋正在加緊施工，兩座超千米的懸索橋同步建設，全長接近13公里，建成后，將打破珠江口兩岸只有一個通道的瓶頸，極大緩解通行壓力；正在建設中的滬通長江大橋，是世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋梁，建成后，從南通市區到上海市區只需1小時左右車程……

據交通運輸部統計，截至2016年底，我國共有公路橋梁805291座，總長4917萬延米，分別較2012年增長91898座和1254萬延米；安徽馬鞍山長江大橋、浙江嘉紹大橋、南京長江四橋、崇啟長江大橋、江西九江長江二橋等項目順利建成。

昔日，錢塘江大橋炸毀又復建、武漢長江大橋舉全國之力完工……這些艱辛至今歷歷在目。而現在，我國已在世界橋梁建設領域占據舉足輕重的地位，并在高鐵橋梁、大跨公路橋梁、跨海大橋等建設中，不斷刷新世界紀錄。

目前，世界排名前10位的跨海長橋中，中國占據6座，分別是港珠澳大橋、杭州灣大橋、東海大橋、青島海灣大橋、舟山大陸連島工程、嘉紹大橋；世界排名前10位的斜拉橋，中國占據7座；世界排名前10位的懸索橋中，中國占據6座；世界排名前10位的拱橋中，中國占據6座……

“中國已開啟了超級橋梁建設的時代。”中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧項目總經理、總工程師林鳴如此感嘆。

同時，隨著“一帶一路”倡議的推進實施，越來越多的“中國橋”也開始走向世界。

2014年12月，位于塞爾維亞首都貝爾格萊德的澤蒙－博爾察大橋建成通車，這是中國企業在歐洲承建的首個大橋工程，當地人民親切地稱之為“中國橋”，成為橫跨多瑙河的美景；

2016年4月，由中國中鐵建工集團和中國中鐵大橋局聯合承建的基甘博尼大橋開通運營，這座橋連接坦桑尼亞第一大城市達累斯薩拉姆市區與海洋資源豐富的基甘博尼半島，全長680米，主跨度200米，橋面寬32米，是撒哈拉以南非洲最大的斜拉式跨海大橋，結束了當地百姓只能乘渡輪或繞道的歷史，被坦桑尼亞民眾譽為“東非最壯觀的橋”“東非第一大橋”；

2017年7月6日，中國援馬爾代夫的中馬友誼大橋5個主橋承臺全部施工完成，意味著大橋主橋部分建設進入可控階段，這座大橋連通馬爾代夫首都馬累和機場島，預計2018年8月實現通車。

實際上，在砥礪奮進的五年里，中國橋梁的成長，與我國改革開放，以及經濟社會的快速發展相伴相隨。正如著名橋梁專家茅以升所說，從一座橋的修建上，就可以看出當地工商業的榮枯和工藝水平。從全國各地的修橋歷史，更可看出一國政治、經濟、科學、技術等各方面的情況。

“在中國經濟實力不斷增長的新階段，我們更需要開放的心態，既要有勇氣把世界先進技術請進來，站在巨人的肩膀上尋求新的突破；又要有底氣拿出自己的精品，讓我們的工程走出去，贏得世界的信任、接納和尊重，這才是我們的姿態。”林鳴說。

如今，中國橋梁已經遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，正在成為一張響亮的“名片”，也成為一道道亮麗的風景。

(本報記者 劉坤)