鐵路行業內有一個很形象的比喻：如果說10多年前開通的青藏鐵路是一塊難啃的“硬骨頭”，那今天貫通的蘭渝鐵路就是一碗“豆腐腦”。

因為“天路”攻克的技術難題是凍土；而蘭渝鐵路因為全線存在著“第三系富水粉細砂”地層，土質偏軟，因此“怕軟不怕硬”的隧道施工就像在“豆腐腦”里打洞，不僅難度大，而且極其容易涌水涌沙。

胡麻嶺隧道全長13.6公里，為雙線單洞隧道，是蘭渝鐵路高風險隧道群中的典型代表，也是全線控制性卡脖子工程。圍巖等級為隧道工程最高圍巖等級六級，國內外頂級專家多次前來會商 。

在國內外沒有先例的情況下，中國的鐵路建設者摸索出了一套成熟的施工方案。通過多項創新工藝，用傳統工法解決了世界難題。由于土質偏軟，施工人員只能通過人工一點一點往前挪。往前推進一點，就用鋼筋混凝土進行加固。因此，隧道的施工速度很慢，一個月只能往前推進四、五米。整個隧道的施工，需要八年的時間。

9年建一路 蘭渝鐵路下半年通車

蘭渝鐵路是我國在建地質條件最復雜的山區長大干線鐵路，也是一條施工難度極大、風險極高的鐵路。歷經9年，攻克了一系列世界級難題，隨著今天胡麻嶺隧道的貫通，蘭渝鐵路將于年底前全線通車。

蘭渝鐵路穿越區域性大斷裂10條、大斷層87條，全線存在著第三系富水粉細砂層隧道群、高地應力軟巖大變形隧道群、高瓦斯隧道群、巖溶突泥突水隧道群等四大高風險隧道群。其中甘肅境內地質最為復雜，號稱“地質博物館”，尤其以胡麻嶺、桃樹坪、木寨嶺隧道為代表的隧道群施工環境復雜施工難度極大，安全風險極高。國內外院士、專家先后38批次來現場號脈會診。同時，全線最長的白龍江3號特大橋等橋梁建設也產生了一系列新工法，新技術。截至目前，全線獲得國家專利28項、攻克省部級以上科研項目21項。

蘭渝鐵路北起蘭州樞紐，向南經甘肅定西、隴南、陜西寧強進入四川境內，過廣元、南充接入重慶樞紐，途經甘、陜、川、渝三省一市22個縣（區），正線全長855公里，建筑總長度1171公里。設計開通速度為160Km/h，預留200Km/h，是Ⅰ級雙線電氣化客貨共線快速鐵路，2008年9月開工。

蘭渝鐵路建成后，重慶和西南到新疆、歐洲的列車將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，通過蘭渝線直達蘭州，全程可縮短近700公里，運行時間節省約11個小時。蘭州與重慶的鐵路運輸距離將由現在的1466公里縮短至855公里，客車運行時間由現在的20.5小時縮短為6.5小時左右。

蘭渝鐵路有限責任公司董事長 熊春庚：從運輸的距離還是運行的時間尤其運行的成本都大大的節約，蘭渝鐵路的建成也將把海上絲綢之路和陸地絲綢之路更有效的連接在一起，它是西南西北的一條大通道。

蘭渝鐵路建成后，與現有的渝黔鐵路相連接，形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大干線，將成為與京廣線、京滬線并列的三條南北鐵路大動脈之一。 由于地質復雜，蘭渝鐵路分段建設運行，全線預計今年下半年通車。

蘭渝連接數十貧困縣 打造“脫貧路”

蘭渝鐵路經過的22個市縣區中，有13個國家扶貧重點縣、4個省級扶貧重點縣，蘭渝鐵路打通的不僅是出山的道路，更是扶貧之路。

這幾天，甘肅隴南馬壩村的橄欖樹園里，村民羅小榮正忙著為自己家的12畝油橄欖樹剪枝修苗。

往年，羅小榮家的油橄欖被當地一家油橄欖開發公司收購， 由于交通不暢，運輸成本高，品質良好的油橄欖系列產品卻深藏無人知 。隨著蘭渝鐵路的開通，公司運輸成本能降低75%左右。依托蘭渝鐵路 ，一家家以經銷花椒、橄欖油，核桃、木耳、中藥材等隴南特色的農產品電商企業落戶這里 。

蘭渝鐵路穿越甘肅、陜西、四川、重慶三省一市經過的22個市縣區中，有13個國家扶貧重點縣、4個省級扶貧重點縣，沿線豐富的資源，過去由于沒有鐵路而得不到有效開發利用。

蘭渝鐵路有限責任公司董事長 熊春庚：22個縣區里的很多地方是沒有鐵路的，交通不便，人流、物流、資金流難以聚集，但蘭渝鐵路打通以后，當地的人流物流資金流可以通過蘭渝線進行匯聚，所以蘭渝線是沿線老百姓的致富線，也是助推經濟發展的一條幸福線。