新華社蘭州7月6日電 題:黃土高原上的綠色高鐵——寶蘭高鐵創(chuàng)我國(guó)高鐵建設(shè)新水平

新華社記者 任衛(wèi)東、王衡

沿著古絲路而建的寶雞至蘭州高鐵將于9日通車運(yùn)營(yíng)。記者近日采訪了解到,這條穿越西北黃土高原的高鐵在四年多建設(shè)中著力打造科技工程、優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程,創(chuàng)造了我國(guó)高鐵建設(shè)新水平。

信息化管理提升線路穩(wěn)定性

電線桿、樹(shù)木、房屋飛掠而過(guò),最高測(cè)試時(shí)速278公里,桌板上豎立的香煙、硬幣卻紋絲不動(dòng)……這是記者今年在寶蘭高鐵甘肅段聯(lián)調(diào)聯(lián)試列車上看到的一幕。平穩(wěn)、舒適,是乘員的共同感受。

占全線總長(zhǎng)89%的甘肅段聯(lián)調(diào)聯(lián)試數(shù)據(jù)顯示,TQI值(軌道平順性綜合質(zhì)量狀態(tài)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn))在1.9以下,比國(guó)內(nèi)很多運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里的高鐵線路還要低。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院聯(lián)調(diào)聯(lián)試測(cè)試組相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,甘肅段的各項(xiàng)測(cè)試指標(biāo),位居全國(guó)鐵路同標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路的前列。

良好的TQI值,建立在穩(wěn)定的線路質(zhì)量上。承擔(dān)甘肅段工程建設(shè)管理任務(wù)的蘭新鐵路甘青有限公司專業(yè)工程師介紹,線路沉降控制是高鐵建設(shè)突出的技術(shù)難題,直接影響運(yùn)營(yíng)列車的安全和運(yùn)行品質(zhì),在建設(shè)過(guò)程中就要及早發(fā)現(xiàn)和處理。

寶蘭高鐵途經(jīng)大范圍的濕陷性黃土區(qū),這種地質(zhì)的最大特點(diǎn)是遇水就沉陷,對(duì)高鐵線路質(zhì)量安全威脅很大。為及時(shí)掌控線路沉降狀態(tài),在鐵路總公司的指導(dǎo)幫助下,甘青公司與中鐵西南科學(xué)研究院聯(lián)合研發(fā)出“線路沉降觀測(cè)信息化管理系統(tǒng)”,在甘肅段全線布設(shè)842個(gè)測(cè)段、9128個(gè)監(jiān)測(cè)斷面、27226個(gè)觀測(cè)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了沉降信息共享,哪段線路有沉降,在電腦屏幕上一目了然,四年多共采集數(shù)據(jù)182.8萬(wàn)組。

位于甘肅省天水市麥積區(qū)的石家灣段路基全長(zhǎng)1.6公里。中國(guó)鐵建大橋局寶蘭高鐵項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理孫峰說(shuō),2014年7月,通過(guò)沉降觀測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)石家灣段有約300米的路基沉降超限,到次年底仍未收斂,他們及時(shí)采取增加樁板補(bǔ)強(qiáng)等措施后,在2016年6月趨于穩(wěn)定,為當(dāng)年8月份按期鋪軌奠定了基礎(chǔ)。

科技創(chuàng)新助力打造百年工程

高鐵,代表著當(dāng)今鐵路發(fā)展的最高水平。

寶蘭高鐵是中國(guó)鐵路總公司工程管理中心推行的首批信息化工程試點(diǎn)之一。現(xiàn)代信息技術(shù)在寶蘭高鐵各環(huán)節(jié)都有廣泛應(yīng)用,全線128個(gè)工地實(shí)驗(yàn)室、62座拌合站、124臺(tái)攪拌機(jī),全部實(shí)現(xiàn)了信息化管理。

架橋穿隧,使用最多的材料無(wú)疑是混凝土。蘭新鐵路甘青公司安質(zhì)部工程師郭志華說(shuō),拌合站信息化管理,實(shí)現(xiàn)了混凝土質(zhì)量從事后把關(guān)轉(zhuǎn)向事前控制,能實(shí)時(shí)、逐盤采集混凝土材料用量和拌合時(shí)間等數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)同步發(fā)送至服務(wù)器平臺(tái),服務(wù)器平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)自動(dòng)分析,發(fā)現(xiàn)不合格情況就會(huì)立即報(bào)警。

中國(guó)鐵建十九局寶蘭高鐵項(xiàng)目部副經(jīng)理王百軍告訴記者,過(guò)去在混凝土生產(chǎn)過(guò)程中雖然也注重質(zhì)量管控,但一般是工程完工時(shí)進(jìn)行檢測(cè),“拌合站信息化,每攪拌一盤混凝土,都能立即發(fā)現(xiàn)是否存在質(zhì)量問(wèn)題,避免了因事后發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致返工而帶來(lái)的巨大損失。”

寶蘭高鐵在全國(guó)鐵路系統(tǒng)中,首次系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用圍巖監(jiān)控量測(cè)技術(shù),有效預(yù)防了隧道施工中的人員傷亡事故。全線273公里隧道,在四年施工期間創(chuàng)造了無(wú)一人死亡的安全佳績(jī)。

“通過(guò)對(duì)原材料、構(gòu)配件和工程實(shí)體全覆蓋的第三方檢測(cè),為把寶蘭高鐵打造百年工程打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”郭志華介紹,用瞬態(tài)激振法或聲波透射法檢測(cè)橋梁質(zhì)量、用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)法檢測(cè)隧道質(zhì)量、用靜載試驗(yàn)檢測(cè)路基質(zhì)量,這些先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù),有效保證了工程實(shí)體質(zhì)量。

注重環(huán)保規(guī)劃變棄渣為“寶貝”

一條小河蜿蜒流經(jīng)天水市麥積區(qū)三岔鎮(zhèn)佘家門村,沿河邊公路行駛,能看到河灘上零散的小塊耕地。但在一個(gè)轉(zhuǎn)彎處,河兩側(cè)卻有兩塊大面積的平整土地。

佘家門村村主任張建泰說(shuō):“我們村人均耕地1.6畝,其中平地僅4分。這兩塊耕地是寶蘭高鐵‘造’出來(lái)的,合計(jì)110畝。”

兩塊耕地,實(shí)際上是棄渣場(chǎng)。中國(guó)鐵建大橋局寶蘭高鐵項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理孫峰說(shuō),項(xiàng)目部在建設(shè)初期根據(jù)甘青公司的總體部署,結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際,利用棄土棄渣進(jìn)行填溝造地、占荒還田,為當(dāng)?shù)匕傩兆隽思?shí)實(shí)在在的好事。

寶蘭高鐵甘肅段隧道總長(zhǎng)231公里、橋梁總長(zhǎng)95公里,總棄渣量近3500萬(wàn)立方米。寶蘭高鐵經(jīng)過(guò)人均耕地少的西秦嶺山區(qū)和生態(tài)環(huán)境脆弱的黃土高原,沿線分布有林場(chǎng)、城市飲用水源地保護(hù)區(qū)和季節(jié)性河流,棄渣如果按就近原則堆放,雖然能夠降低成本支出,但可能導(dǎo)致水土流失,破壞生態(tài)環(huán)境。

“在建設(shè)之初,我們與各級(jí)政府及國(guó)土、環(huán)保、林業(yè)、農(nóng)業(yè)、水利等部門對(duì)接,對(duì)棄渣場(chǎng)科學(xué)規(guī)劃。”甘青公司副總經(jīng)理周軍說(shuō),確立棄渣場(chǎng)和臨建設(shè)施“與國(guó)土部門的土地整理相結(jié)合、與林業(yè)的植樹(shù)造林相結(jié)合、與地方建設(shè)相結(jié)合、與水利防洪防汛相結(jié)合”的工作思路,實(shí)現(xiàn)棄土棄渣的最大利用、臨建場(chǎng)地的最小擾動(dòng)。經(jīng)調(diào)整,全線占用臨時(shí)用地較原環(huán)評(píng)報(bào)告和水保方案批復(fù)減少了926畝。

理念的轉(zhuǎn)變,讓棄渣變廢為寶。寶蘭高鐵甘肅段共利用棄渣填溝新造耕地3258畝,占實(shí)際征用耕地的49.8%;填溝造林348畝,占實(shí)際征用林地的50.6%。同時(shí),還在渣場(chǎng)上植草1034畝,為沿線營(yíng)造了一份綠色。