新華網北京7月4日電(韓家慧)“十八大以來,我國經濟發展進入新常態,港口也在轉型升級,從傳統的裝卸向現代化、智能化、平安、綠色方向發展。”交通部水運局港口處處長周亮對記者表示,沿海港口積極探索資源整合工作,逐步建立完善自己的集疏運體系。同時借助“一帶一路”不斷開拓國外市場,積極走出去。

在總結過去五年港口發展時,周亮介紹,我國港口在國際上的地位進一步穩固。沿海港口的吞吐量和集裝箱吞吐量連續十多年居世界第一位,億噸大港有34個,一些重點項目和港口碼頭設施陸續建成。

“21世紀海上絲綢之路”沿海港口行主題采訪活動于6月26日至30日走進環渤海片區,采訪報道山東、遼寧、天津等沿海城市港口建設發展情況。

憑借區位優勢 沿海港口深耕“一帶一路”建設

我國是世界上最大的鋁消費國和生產國,但是我國鋁土礦量少,有相當大的比例依賴進口。幾內亞是世界上鋁土礦量最大的國家,借助“一帶一路”建設的政策優惠,煙臺港集團打造鋁礬土進口全程物流鏈,已連續6年牢據全國鋁礬土進口第一港,占全國市場份額的七成以上。

“2015年3月26日,幾內亞博凱內港舉行碼頭建設奠基儀式;7月20日,舉行第一個碼頭建成投產裝船儀式。煙臺港在自然環境惡劣、建設物資匱乏的情況下創造了100天建成一座碼頭的‘中國速度’。”煙臺港集團有限公司總裁紀少波表示,幾內亞項目不僅是大宗散貨物流多式聯運全產業鏈的成功案例,也是煙臺乃至中國企業深耕“一帶一路”的樣本案例。

遼寧省交通運輸廳港航局副局長劉戈介紹,為打造中蒙俄經濟走廊,融入“一帶一路”建設,遼寧依托東北以及環渤海地區廣大腹地,充分發揮緊鄰蒙俄的經濟區位優勢,積極參與建設“遼滿歐”、“遼蒙歐”及“遼海歐”三條綜合交通運輸大通道。

“遼滿歐”大通道內交通基礎設施比較完善,由大連港、營口港發起并直接參與開行的“連滿歐”、“營滿歐”兩條中歐國際班列運行良好。“遼蒙歐”大通道中相關鐵路基礎設施正在建設,計劃打造成一條礦產資源及現代農業貿易運輸通道。“遼海歐”大通道以大連港為起點,經北極東北航道,最終抵達歐洲各港口,是目前亞歐間距離最短、最具經濟性的海上運輸通道。“遼海歐”大通道全程為8000海里,航程減少約35%,運輸成本降低約30%,大大拉近了東北地區與歐洲、北美等地的距離,進一步降低了企業物流成本、提高了企業經營效益。伴隨著全球氣候變暖,北極東北航道40天的解凍期將逐漸延長,這條航線的經濟價值也將越來越大。

作為國家“一帶一路”戰略重點港口之一,自2013年開通首列過境班列以來,大連港與俄鐵、德鐵、中鐵總、中遠海運等重點企業合作,共同打造以大連港為樞紐的過境班列公共平臺和服務品牌。目前已開行“大連-俄羅斯沃爾西諾”公共班列(原三星班列升級)、“大連-白俄羅斯明斯克”班列、“大連-莫斯科”長城汽車班列/冷藏班列,以及“俄羅斯西伯利亞-大連”、“俄羅斯伊爾庫斯克—大連”回程木材班列等5條中歐班列線路,與傳統海上運輸通道相比,大連港中歐班列全程運行時間可節省2/3以上,有效降低通道綜合物流成本。

“天津港以海鐵路聯運和陸橋運輸為紐帶加強與‘一帶一路’沿線國家的溝通合作。”天津市港航局局長楊樹海表示,海鐵聯運具有運能大、運輸成本低、污染排放少等優勢,已成為各地積極推動的重要物流組織模式。海鐵聯運特別是陸橋海鐵聯運,正成為沿海地區積極主動融入“一帶一路”建設的重要實施手段。天津港是較早開展海鐵聯運組織的港口,通過加強與鐵路、航運企業的合作,鼓勵、引導客戶采取海鐵聯運模式進行物流,多錯并舉促進海鐵聯運發展。

據悉,目前天津港已開通了滿洲里、二連及阿拉山口(霍爾果斯)3條陸橋運輸通道,和連通國內各地的10余條海鐵聯運通道,直接服務白俄羅斯、俄羅斯、蒙古和中亞地區等“一帶一路”沿線國家和我國西北內陸地區。天津至白俄羅斯國際集裝箱鐵路運輸于去年年底順利開通,實現雙程重車往返,并將逐步推進班列化運營。同時,天津港還通過日趨完善的無水港布局加強對西北內陸地區的服務帶動。已經建立的25個無水港中20個無水港已投入運營。今年上半年又相繼完成了烏魯木齊、烏蘭察布和陽泉等重點地區物流節點的布局建設。通過無水港的運作,可以減少物流環節、加快貨物周轉、降低物流成本,提升物流業服務水平,實現港口與內地企業雙贏發展。