自行車如何重新融入城市？

5月22日，國家層面對共享單車的“頂層設計”出爐，交通運輸部等10部門起草《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，并公開征求意見。征求意見稿中明確：各城市要積極推進自行車道建設，糾正占用非機動車道等違法行為。

北京交通大學交通運輸規(guī)劃與管理學博士張淼告訴記者，對于新區(qū)、新建道路，設置符合規(guī)范的自行車道并不困難。目前的主要問題在于，已建成的區(qū)域、特別是老城區(qū)受用地等條件制約，自行車道及停車設施均存在不完善之處。

“能在自行車道上停車，便不愿付費停在停車場，開發(fā)商也就沒有建設停車場的動力。而沒有足夠的停車場，又難以嚴管路側(cè)停車,因此非機動車道屢屢被占?！痹趶堩悼磥?，還自行車路權首先需要緩解城市停車矛盾。而停車不入位、占道停車等問題，由于缺乏有效管理，加劇了問題的“死循環(huán)”。

為緩解騎行系統(tǒng)壓力，今年4月，北京在《鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見（試行）》中提出，對共享單車進行總量控制，擬按照“屬地管理”原則，由區(qū)級政府編制轄區(qū)發(fā)展和停放規(guī)劃，設定轄區(qū)最大投放數(shù)量。

世界資源研究所中國可持續(xù)城市項目主任劉岱宗表示，讓自行車重新融入城市發(fā)展，要強化騎行者的法定優(yōu)先地位、加強自行車交通基礎設施建設、完善自行車出行系統(tǒng)工程配套、改變城市交通發(fā)展的價值觀等。由自行車、公共交通體系、步行等構成的“多模式交通”將是城市出行的未來，而共享單車面臨的問題及其解決之道，應在建設城市慢行系統(tǒng)的格局中進行考量。

日前，北京已選定回龍觀到上地的一段道路擬建首條自行車“高速路”。按照此前公布的方案，自行車“高速路”將從體育公園開始，南行至龍旗購物中心后繼續(xù)往南，一公里后向西，最終到達上地產(chǎn)業(yè)園，一路向南可直達中關村。記者 王維硯