東航物流引入4家股東超22億非國有資本,謀求改制上市

首家航空領域國企混改試點現(xiàn)身。東航集團旗下的東方航空物流有限公司(簡稱東航物流)啟動混改并于19日完成簽約,正式引入包括聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地在內(nèi)的4家投資者,東航方面讓出絕對控股權,在實際投入18.45億元國有資本基礎上,合計帶動22.55億元的非國有資本投入,下一步將完善條件加快改制上市步伐。

記者了解到,按照本次混改協(xié)議內(nèi)容,東航集團下屬的東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司占股降至45%,非國有戰(zhàn)略投資人和財務投資人合計持有45%股權。其中,聯(lián)想控股占股25%,普洛斯占股10%,德邦占股5%,綠地占股5%。核心員工持有10%。同時東航物流資產(chǎn)負債率將從2016年12月底的87.86%,降至75%左右,達到全球一流航空物流企業(yè)的平均負債率水平。按照計劃,東航物流將盡快建立規(guī)范的股東會和董事會,并在董事會形成國資、民資、外資相互制約、協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。董事會將設9個席位,東航產(chǎn)業(yè)投資公司擁有5席,3家戰(zhàn)略投資者共擁有3席,職工持股平臺也將擁有1席。

東航集團總經(jīng)理馬須倫接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示,上述4家投資者將在不同的行業(yè)和領域與東航物流進行資源互補,合作共贏,推動東航物流成功轉型,成為符合物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的高端物流服務集成商,打造

值得注意的是,作為國企改革試點樣本企業(yè),在引入投資者的同時,東航物流也在積極推進包括市場化選聘、薪酬、員工持股等多項改革。記者獲悉,東航物流將本次增資擴股后注冊資本的10%用于員工持股,其中東航物流首批員工持股總額為東航物流本次增資擴股后注冊資本的8%,預留的2%則仍由員工持股平臺管理。首批持股人員主要為公司的中高級管理人員及核心員工,目前已有125名員工持股,涉及出資金額近4億。

東航物流總經(jīng)理李九鵬在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示,除了真金白銀的投入外,核心員工的持股比例和退出等方面也有較為嚴格規(guī)定,更有效地保障了股權的合理流動,更好地實現(xiàn)核心團隊人才穩(wěn)定和激勵作用。不僅如此,員工與東航集團或東航股份解除勞動關系后,將與東航物流簽訂“個性化”合同,即一人一合同,且薪酬不再由層級決定,而是隨崗位變動,切實做到“管理人員能上能下、員工能進能出、收入能增能減。”

從入選首批混改試點企業(yè)至今,東航物流按照“三步走”的混改方案,形成了清晰的改革路徑。股權轉讓已于2016年11月完成,而“第二步”增資擴股也通過此次引進投資者以及全體員工“脫馬甲”、核心員工持股的工作得到落地。東航集團戰(zhàn)略發(fā)展部部長揭小清在接受《經(jīng)濟參考報》記者專訪時表示,混改的下一步就是積極創(chuàng)造條件,實現(xiàn)企業(yè)上市。

談到東航物流改革的動力時,揭小清告訴《經(jīng)濟參考報》記者,東航集團的物流業(yè)務一度陷于“十年九虧”的怪圈,說明曾經(jīng)的模式在全球航空物流行業(yè)迅猛發(fā)展的背景下難以為繼,要做強做優(yōu)做大航空物流,必須抓住混改這個關鍵點。

據(jù)了解,國家發(fā)改委會同國資委于2016年啟動實施第一批部分重要領域混合所有制改革試點,確定了東航集團、中國聯(lián)通、南方電網(wǎng)、哈電集團、中國核建、中國船舶等中央企業(yè)列入第一批混改試點。

“東航物流未來要繼續(xù)當好‘先行者’,種好‘試驗田’,為國企全面深化改革走出新路子、激發(fā)新活力、積累新經(jīng)驗、取得新突破。”東航集團董事長劉紹勇說。

他表示,東航物流混改不僅有利于進一步激發(fā)各類社會資本的活力,實現(xiàn)國有資本的保值增值,推進航空領域的供給側結構性改革,打造世界一流的航空物流國家隊,同時也有利于建立現(xiàn)代企業(yè)制度,推進國有企業(yè)治理體系和治理能力的現(xiàn)代化。混改完成后,東航物流將在航空物流、貨運產(chǎn)業(yè)基礎上,整合民營資本,立足自身航空貨運業(yè)務的優(yōu)勢,拓展跨境電商、物流倉儲、物流解決方案、高端快遞等高利潤業(yè)務,真正走出一條引領全球航空物流轉型發(fā)展之道。

比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流國家隊,形成新型物流產(chǎn)業(yè)體系。(楊燁)